中國的汽車工業追趕了幾十年，大江南北轟轟烈烈成立了不少汽車公司，但真正做大做強的國產品牌，其實沒有幾個。

歐美髮展上百年，也就成就了大眾、福特、通用等幾大品牌，日本瘋狂追趕了幾十年，也就豐田本田和冷門的馬自達斯巴魯，韓國靠優異的價效比，也就培養出了現代。

更有甚者，力帆、海馬已經瀕臨破產，作為A股上市公司，不得不靠砸鍋賣鐵賣點血來維持不退市。

海馬的落寞，和馬自達的退出有關，當年海南馬自達雖然銷量一般，但因為價效比極佳，公司靠“小而美”也經營的不錯。隨著馬自達的退出，海馬淪為賣房保殼的境地。

力帆的衰退，很多人認為和二代繼承人不愛造車愛玩豪車有關。

不管如何，汽車工業發展史告訴我們，在歷史的長河裡，能夠生存下來的汽車品牌，大多九死一生。

像大眾汽車，要不是變態的貿易壁壘法案《大眾法》的存在，已經被破產收購了好幾遍了。保時捷曾經嘗試收購大眾，被《大眾法》擋在門外，然後大眾在市場形勢不好的情況下，趁機把保時捷收購了。

在2018年汽車行業進入寒冬後，國產汽車品牌也進入了兼併階段。

其中的大手筆，莫過於吉利。

在併購了沃爾沃後，又在二級市場購買股票成為賓士（戴姆勒）的最大股東。尤其是吉利和沃爾沃的合作，堪稱中資企業出海的經典範本。

在海外併購過程中，中資企業通常不缺錢，但很難獲得對方的信任。吉利透過巧妙的東方智慧，在和沃爾沃的合作過程中，又成立了一家合資公司，為沃爾沃和吉利同時提供研發，這家合資公司吸收了大量的原沃爾沃研發人員… …

於是就有了我們看到的領克系列。

12月22日，瀕臨退市的*st力帆釋出《關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》，公告顯示，上市公司重整成功，其控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業(有限合夥)(下稱“滿江紅基金”)，重慶滿江紅企業管理有限公司(下稱“滿江紅公司”)成為公司實際控制人。

受本次重整流程影響，12月22日，力帆股份停牌一日，明日正式復牌。

天眼查顯示，滿江紅公司註冊成立於2020年8月6日，股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司，持股比例分別為51%和49%。

兩江股權投資的實控人是重慶國資委，吉利邁捷呢？

該公司大股東是吉利科技集團，而吉利科技集團的實控人正是李書福。

也就是說，吉利成了力帆汽車的“接盤俠”。

從力帆釋出的重整計劃來看，力帆將成為吉利換電車型的上市平臺。

蔚來的換電模式顯示，換電雖好，但也燒錢。在吉利登上科創板之後，再借力帆的殼把換電車型裝進上市公司。