十五萬到三十萬的區間，是各位同學購車的重點考慮區域，同時這個價位也是合資車的天下，因為大家都覺得國外的核心技術強，三大件特別是發動機，又是他選車時候的重中之重。

其實這種要求也沒錯，發動機很出色，其他地方也差不到哪裡去。所以今天濤哥就要給大家推薦幾款合資車型，它們都是搭載了進口發動機，和其他中國產發動機的選手相比，真的是要值不少！

HIGHLANDER· D-4ST

開場這輛車大家肯定不會陌生，它就是豐田在華的爆款SUV——HIGHLANDER，作為自家旗下的一款神車，豐田就在核心部件方面做得倒是很良心，這代HIGHLANDER全系的D-4ST 2.0T，就是產自日本九州工廠的物件，還是被配給凌志和HIGHLANDER共同使用，每個月分給豐田的配額也差不多就是一萬臺左右，所以很多同學提不到車的原因，就是因為這個發動機產量不夠。

關於D-4ST的技術濤哥認為還是挺牛的，採用單渦輪雙渦管技術，並將進氣管噴射和缸內直噴結合，擁有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，馬力也有220匹，所說賬面上看起來不是很生猛，但是行駛體驗和油耗經濟性綜合來說，滿足家用真的非常不錯。

雖說配上的是6AT變速箱在今天看來有些落伍，但是從穩定和平順性上面來說是沒有問題的，而且加速性也還不錯，再配合上HIGHLANDER霸氣的外觀和超實用的空間，濤哥覺得作為一款二十多萬的七座SUV來說，HIGHLANDER的短板真的難找。

EDGE·2.7T V6 EcoBoost

新EDGEST身上搭載的2.7T V6 EcoBoost發動機是福特家族的明星產品，光是賬面資料就非常亮眼，322匹馬力500牛米，放到EDGE這樣一個大車身上，也只需要7.2S就能破百，由於出色的效能，這臺機器還獲得了2018沃德十佳發動機的稱號。

新EDGEST如此搶眼的動力，還得歸功於福特發動機的先進渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統三大核心技術。在此基礎上，福特工程師們對這臺2.7L V6 EcoBoost發動機進行了多方面細節優化。

雖說發動機很強悍，但是EDGE的銷量真的有些堪憂，2.0T的版本都已經夠磨人了，2.7T的ST版本根本也就不是走量的車型，而且同8AT的變速箱匹配起來也不怎麼平順，最後將近40萬的裸車價，感覺還是看看就好了。

歐藍德·4J12

很多同學都在後臺問濤哥，“20以內落地的7座SUV怎麼選”？濤哥一般都會丟擲歐藍德這個車型，濤哥一般推薦的版本都是代號為4J12的2.4L自吸發動機，它的最大馬力是192匹，最大扭矩是235Nm，配合CVT變速箱，加速性相當順滑。

在小排量渦輪發動機橫行的今天，能夠享受2.4L自吸發動機帶來的感覺，說實話還真有一點彌足珍貴，不過硬要挑點毛病的話，就是這款發動機的油耗稍微有些高，百公里綜合下來得9.5L了，不過考慮到進口發動機的耐用性，濤哥覺得還是可以接受的。

在同級SUV中，歐藍德的口碑是毋庸置疑的，同時還有延續超選四驅模式的結構可供選擇，所以在脫困上是要比其他車型能專業一些。最後聊聊其他的，新歐藍德在外觀上同步海外款設計，並加入全新的LED大燈組，外觀在這個價位沒得說。但是在關於內飾方面的設計上，濤哥真心覺得真的是五年以前的設計了，要是這一點再改進一下，它的產品力將會更加強悍。

濤哥說：這三款車型的發動機都很不錯，品質和技術方面都沒得說，並搭載在合資車型上面確實是有些亮眼，但唯一遺憾的就是EDGE上面的發動機，雖說它動力殘暴，然而價格配上高高在上的價格，價效比和可選性都不夠突出。反觀HIGHLANDER和歐藍德兩款車型，這樣精彩的發動機對應著普羅福斯的價格，銷量好也是人家應得的。