不知何時，PLUS這個詞彙被廣泛應用到汽車市場當中，在原有車系保持不變的情況下，透過增加英文字尾的形式來推出新款，或者說加強版，成了大家預設的一種營銷方式。我知道類似的英文字尾，在國產車身上屢見不鮮，但合資車的利用率並不高，而就在今天，作為美系代表人物的福特也首次出現了PLUS車型，他就是2021款銳界PLUS。

銳界2021款 PLUS（以下簡稱銳界PLUS）此次共計推出6款車型，取消了老款的EcoBoost 330V6版本，僅保留EcoBoost 245版本，指導價為22.98-30.98萬元，銳界PLUS在內外飾、配置等方面均有不同程度的升級最佳化，那麼此次改款之後，其產品力能否抗衡豐田漢蘭達呢，我們就來深度解析一下。

銳界PLUS的前臉不再呆板，變得越發年輕起來，老款分體式遠近光組合被一體式透鏡大燈替代，轉向燈轉移至內側並改為犀利的三角形狀，中網再次拉長，兩端通風口升級為“L”樣式，並增加鍍鉻飾條以凸顯時尚氣息，如此高度集約化的面部表情，或將進一步提升其對於年輕群體的吸引力。

銳界PLUS的外觀尺寸看齊老款，還是4878/1925/1734(1770)mm，側面造型依舊是比較穩重和時尚的模樣，車門有著豐富的層次感體現，而輪轂樣式也發生了變化，雙五副亮色鋁合金輪轂多少弱化了運動氣息。

銳界PLUS的尾部相當沉穩，增加的幾處褶皺倒是平添了幾分個性化的味道，尾燈組內部結構發生變化，紅白相間的尾燈組很有立體感了，這要得益於LED示寬燈的最佳化效果，不過像銳界這種不規則的燈組造型，似乎始終無法真正走進消費者心裡去，反觀漢蘭達那種四平八穩的風格卻能贏得大多數人的青睞。

從銳界PLUS的外觀最佳化來看，我們不能說不成功，至少從受眾群體方面來說，它正在積極地向下探索，以爭取更多年輕人的關注，而驗證顏值是否成功的標準似乎依舊是銷量。

如果說外觀的昇華是向著年輕態邁進，那麼銳界PLUS內飾的改變應該是順應潮流的正確選擇。我們借用了一張官方圖片來比較清晰的瞭解他的改變，老款那個12.8英寸超大豎屏不見了，取而代之的是13.2英寸的橫置觸控屏，而老款雙4.2英寸和10.1英寸儀表盤同樣退役，8英寸全液晶儀表盤上位。

很顯然，福特此舉並非單純聽取了消費者的心聲，因為老款的墓碑式觸控屏在使用體驗方面是相當出色的，只不過其風格與銳界粗獷的形象不搭調，而在銳際身上我們早就看到了橫置觸控屏，所以說銳界PLUS對大螢幕的最佳化，更多是遵從福特家族最新設計理念罷了。

理性來說，新的家族風格帶來新的視覺體驗，但銳際略顯低迷的市場表現似乎並沒有體現出橫置大屏的優勢，銳界PLUS的此次改變，能否真正撬動市場、撬動消費者的腰包呢？

全新大螢幕的佈局，讓銳界PLUS可以釋放更多空間，比如將空調出風口布置在觸控屏下方，同時空調控制面板也介於出風口下方，二者融為一體的思路其實更加方便了駕駛者的操作。配備了雙區恆溫自動空調、空氣清淨機、PM2.5過濾裝置等功能。

繼續向下，我們看到了一個帶有蓋板的儲物盒，其實他的裡邊集成了USB介面、點菸器介面和手機無線充電埠，其手機無線充電功能相比老款可以覆蓋更多車型。

右手邊為旋鈕式電子檔杆，帶有S擋運動模式，這樣的造型確實很能凸顯科技感，同時還配備了電子駐車、自動駐車等實用性功能。

銳界PLUS的主被動安全非常全面，主要配備了前後7個安全氣囊、245mm寬胎、胎壓顯示、全車安全帶未系提醒、全速自適應巡航、上坡輔助、前後雷達、360度全景影像以及L2級自動輔助駕駛功能，相比老款部分車型增加了自動駐車和道路交通標識識別功能。

其他配置方面，銳界PLUS增加了後備箱電動位置記憶、Type-C介面、外後視鏡電動摺疊+鎖車自動摺疊，標配LED日行燈、自動頭燈，這幾項是優於老款的地方，另外就是我們熟悉的全景天窗、全電動後備箱、車聯網、OTA升級、LED大燈、雙層隔音+後排隱私玻璃、自動防眩目內後視鏡、後排獨立空調等豐富裝備。

銳界PLUS的軸距保持2850mm，提供5座和2-3-2的7座格局，四驅尊銳型 7座獨有真皮/仿皮混搭座椅，其餘標配仿皮座椅，除兩驅精銳型 5座外，其餘車型標配主副駕駛電動調節和加熱功能，第二排均支援前後和靠背角度調節，空間拓展能力很強，四驅尊銳型 7座升級前排座椅通風、駕駛位位置記憶、第二排座椅加熱和後排座椅電動放倒功能，實用性提升明顯。

福特車在座椅方面的造詣值得稱讚，其填充物相當厚實，坐墊和靠背同樣非常寬大，前排對乘客肢體包裹性出色，乘坐舒適性絕對是同級出類拔萃的，即便是第三排也不會感覺壓抑，唯獨不足在於靠背過低，這主要是考慮到不遮擋後風擋的緣故。

對於後排座椅按比例放倒的利用率來說，銳界PLUS雖然不能實現純平的地臺，但試問開這種豪華SUV的朋友，能有幾次機會去裝載大宗物品，功能必須有，用不用還得看實際情況。

銳界PLUS僅僅保留EcoBoost 245版本，也就是2.0T發動機，其具備最大245馬力和390牛米輸出，而2500-3500轉的最大扭矩轉速區間，需要我們在平時駕駛時適當加大油門力度來獲取澎湃的高扭體驗，傳動系統提供8速自動和8速手自一體變速箱兩種，後者僅供給ST-Line版本。

前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，我們非常熟悉，福特的調校也相當紮實和穩健，在經過顛簸路況時不會有任何鬆散的感覺，對顛簸過濾也非常徹底，兩款高配車型增加適時四驅系統，滿足個性化消費者的訴求。

從銳界PLUS的內外飾設計、配置等方面的改變來看，其相比老款的進步還是有目共睹的，更加年輕、更符合大眾口味的最佳化，似乎預示著漢蘭達將迎來真正的對手，但福特品牌影響力的下滑是不可否認的事實，在品牌對標中暫時處於下風的情況下，銳界PLUS的勝算似乎充滿了太多變數。#2020車型盤點#