隨著汽車電氣化程序的加速，很多家庭在選擇第二輛車時會選擇純電動車，而這款車大多用來接送孩子，或者依靠免費綠牌，在限牌、限行地區方便市區通勤等等。所以這款車並不需要太貴，這也就是為什麼A00、A0級小車能成為純電動車市場主力車型的原因。

對一個剛剛進入新能源領域的車企來說，從小車市場切入毫無疑問是較為穩妥的選擇。東風雷諾就在今年成都車展上正式將旗下首款純電動車e諾推向市場，補貼後售價僅為6.18萬-7.18萬元，可以說是非常親民。但在這個價格區間還有非常多高性價比的自主品牌車型，e諾有沒有可能從中分得一杯羹呢？

顏值逆天

還有智慧車機系統

e諾採用了相對圓潤的設計風格，前臉最明顯的特徵就是分體式大燈設計，上方較為纖細的部分是LED日間行車燈，兩側燈組之間是集成了充電介面的封閉式格柵，而遠近光燈則放置在了下方的霧燈區位置。

來到車身側面，可以看到e諾在側裙位置設計了一塊黑色飾板，強化了整體的時尚感。同時，車尾的造型飽滿有力，橢圓形的尾燈也與整體的設計風格保持一致。

說起來，筆者也有買一輛電動小車的想法，此前最中意的車型是尤拉R1，這款車最大的優勢就是空間。尤拉R1的長寬高尺寸為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。得益於長軸距的設計，其後排腿部空間多達兩拳，堪比緊湊級車。而e諾長寬高分別為3735/1579/1484mm，軸距為2423mm，後排腿部空間為一拳左右，算是基本夠用。不過e諾的優勢在於300L的後備箱空間，放三四個登機箱完全不在話下，而尤拉R1的後備箱放兩三個揹包就已經滿滿當當。對於三口之家來說，e諾這種加大後備箱空間的做法要更加實用。

自主品牌的車機系統往往比合資品牌車型功能更豐富、更易用，而e諾搭載的EASY LINK智慧互聯絡統卻打破了我的固有印象。這套系統不僅支援高德線上導航、酷我音樂、語音控制等主流的車聯網功能，操作起來也非常流暢、響應迅速。雖然尤拉R1也聲稱自己搭載了智慧車機系統，但實際使用時，也就只能聽聽收音機，操作卡頓、功能不完善的體驗完全談不上智慧。

不過在坐姿方面，e諾就不那麼容易討好人了。e諾的坐墊偏高，而且座椅只支援前後調節和靠背調節，不能上下調節。更難受的是，方向盤位置竟然也不支援上下調節，位置只能固定不變，所以我一直找不到一個合適的坐姿。這樣的設計，顯然不能滿足部分消費者的乘坐習慣。

法系車的底盤素質

在小車上依然優秀

法系車一向以強大的底盤素質著稱，這也正是e諾最打動我的一點。可以負責任地說，e諾的底盤完全稱得上是A00、A0級純電動車市場最舒適的底盤之一。其懸掛系統能夠過濾掉大部分的細小振動，而經過一些較大的坑窪或減速帶時，懸掛的回彈也非常迅速，對顛簸處理得非常乾脆利索。而很多自主品牌同級車型就像沒有安裝減震彈簧一樣，大小振動都會全部傳入車內。在這方面，它們與e諾的差距還是非常明顯的。

而在操控性上，e諾就比較中規中矩了。方向感轉向手感比較生澀，路感不是特別清晰，這也是這個級別車型的通病——能開，但沒有樂趣。好在得益於小巧的車身，e諾的車頭指向性和車尾循跡性表現還算不錯，激烈駕駛時依然能給人十足的信心。

動力方面，e諾搭載了一臺最大功率33kW、最大扭矩125N·m的驅動電機，最高車速可達到105km/h，NEDC續航里程為271km，這樣的資料註定它是一款只適合在市區通勤的小車。雖然效能談不上強勁，甚至有些孱弱，但電機天生迅捷的響應性還是賦予e諾不錯的靈活性，在市區道路上駕駛起來還是非常暢快的。

寫在最後

在10萬元以下的純電動車市場，很難有產品力全面的車型。e諾也是如此，它有著明顯的優勢，也有一定的不足，不過我對e諾的整體表現還是非常滿意的。如果現在要購買一款小型純電動車，我會毫不猶豫地選擇它。

放眼整個新能源市場就不難看出，隨著合資品牌大舉進軍新能源車領域，市面上湧現出越來越多的高品質新能源車型。對自主品牌來說，即便是在自己獨霸多年的A0級市場，也面臨著越來越多的壓力。