一直以來國內消費者購車需求都是“以大為美”，但近年來隨著年輕消費者市場份額佔比越來越大，以個性化為主導的車型展現出更強的競爭力。作為自主品牌領軍者之一的長城汽車率先佈局新能源車型，尤拉應運而生，品牌旗下定位“新一代電動小車”的尤拉R1實力如何?能不能在“戰況”激烈的年輕消費市場分一杯羹?或許這臺尤拉R1女神版就是答案。

想要獲得年輕消費者青睞，時尚動感的造型設計是第一關鍵。純電小車早些年的設計確實不咋地，品質感與安全配置也與傳統燃油車相距甚遠。但隨著這些年來電池技術的進步以及產品力的提升，近期推出市場的新車品質與使用者口碑都有明顯提升，“廉價”不再是純電小車的代名詞。

尤拉R1女神版擁有一副相當個性的造型設計，方方正正的前臉很是耐看，並且撞色的設計層次感十足。時下流行的扁平化元素以及拼色設計讓整個前臉更顯時尚，圓形的大燈、後視鏡等大量圓角設計賦予了尤拉R1更強的復古感。

車尾方面採用時下流行的簡約風格，採用了上窄下寬的設計配合外擴的車尾與前臉相呼應，擴充套件後備箱容積的同時讓尤拉R1女神版有著更強的識別度。雖然尾燈光源採用鹵素燈泡，但點亮的效果還是挺討喜的，並且尤拉R1全系標配後駐車雷達以及倒車影像功能，值得點贊。

尤拉R1女神版的長寬高分別為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm，超短的前後懸設計看上去很有視覺衝擊力，寬厚的C柱設計給人十足的安全感。值得一提的是女神版車型獨享雙色多輻條樣式的輪圈設計，輪胎則配備了尺寸為175/55 R16的朝陽輪胎。

進入車內能夠看到整個中控臺以簡約設計為主，懸浮式的中控大屏以及換擋旋鈕成為整個車廂視覺重心，三個炮筒式的空調出風口配合拼色的飾板點綴很是好看。並且整個中控區域除了換擋旋鈕外並沒有其他的實體按鈕，看來尤拉對於自家的車機系統實用性有著十足的信心。

尤拉R1女神版配備了一套多功能方向盤，上方是雙炮筒式的液晶儀表盤，顯示內容較為全面，同樣是採用大量的圓形設計與外形相呼應，視覺效果表現不錯。

這塊9英寸中控螢幕作為尤拉R1女神版的亮點之一，集成了空調控制、收音機、導航、線上音樂、車輛設置於一體，螢幕的解析度以及抗眩光能力都值得稱讚。值得一提的是，尤拉R1女神版能夠在設定中調節駕駛模式以及動能回收檔位，迎合車主不同的使用習慣。

在乘坐體驗上尤拉R1女神版也有著不一樣的體驗，採用仿皮材質座椅並且運用了拼色以及菱形紋路設計提升高階感，前排座椅均採用手動調節功能。此外落鎖按鍵以及前排車窗開關按鍵都設定在中控地臺上，操作起來挺方便的。

雖然尤拉R1女神版軸距只有2475mm，但實際體驗其後排空間卻顯得相當富餘，由於採用四座佈局設計，尤拉R1女神版後排座椅的規格幾乎與前排座椅保持一致，甚至在坐墊長度上更勝一籌。身高171cm的體驗者在調整好前排座椅的前提下來到後排依然能夠有不錯的腿部以及頭部空間。

考慮到尤拉R1女神版的車身尺寸，在常規狀態下後備箱的容積並不算特別出眾，放下幾個小揹包沒有問題。而後排座椅支援整體放倒，能滿足車主不同的使用場景。

動力系統方面，尤拉R1女神版搭載一臺永磁同步電機，擁有48馬力的最大功率以及125牛·米的峰值扭矩，33kWh的電池容量能夠帶來351公里的續航里程，採用前麥佛遜後扭力樑的底盤結構，硬體處於這一級別車型的主流水平。

從引數來看這套動力就是主打城市通行，在低速狀態行駛狀態下，電動機那種隨要隨到的爆發力讓駕駛員能夠輕鬆上手，加上輕量化的車身在城市限速區間駕駛毫無壓力。而底盤的濾震效果也達到較高的水準，雖然後懸架採用了扭力樑非獨立懸架的結構但在工程師調校之下依然表現出不錯的韌性，並且濾震效果也很適合適合城市行駛。

最後：在體驗完尤拉R1女神版後，身邊不少女同事表示很喜歡這臺造型獨特的尤拉R1，並且橫向對比同級的車型尤拉R1女神版確實做到了“內外兼修”，不知道你又是否會喜歡這臺可愛的尤拉R1女神版呢。