曾經的PRADO在整個同級市場近乎於神話般的存在，可偏偏自以為是玩起了閹割簡配，在本就溢價過多的基礎上無異於再次作死，口碑及銷量的下滑已經從側面反饋出其市場口碑及走勢的低迷。在40-60萬級區間，可選中大型SUV並不少，民眾對日系車系的一昧迷戀，也造就了豐田凌志等車型加價，品牌溢價等不良市場風氣。而相比於PRADO，這款與Q7，X5同級，起步就帶V6+8AT，標配空氣懸掛+四驅的中大型硬派SUV要更值得推薦！

JeepGrand Cherokee，最早的歷史可追溯到1963年的瓦格尼爾，正式以Grand Cherokee問世是在1993年，至今已歷經四代車系。略微遺憾的是，自2011年始至今，第四代Grand Cherokee車系仍未迎來迫在眉睫的改變。相比之下，Grand Cherokee的錯位戰略本身程度上就自帶關注度，同時自身V6，空氣懸架，8AT，全球十佳發動機等等極強產品力的助攻，如果能夠及時換裝新設計新科技帶來更強舒適性及精緻感，那麼我想Grand Cherokee不至於淪落到如此地步。

X5，Q7及X3，Q5L，PRADO，富豪XC系列等等車型在整個40-60萬級消費區間幾乎將消費者的可選性壟斷了，相較於這些明星車型，Grand Cherokee的存在感似乎就顯得格外的低。52.99-71.49萬元官方售價目前全系優惠7萬，入門車型45.99萬元起步，儘管是丐版車型，但Grand Cherokee依舊為其配備了3.0L V6自吸引擎+ZF 8AT及空氣懸架+四驅的強有力配置，中央差速器鎖止及越野，雪地駕駛模式可選，無鑰匙套件，前後真皮座椅加熱等等主流個性配置均為標配。

爆發234馬力及285Nm扭矩的入門3.0L V6引擎在資料表現上一般，面對Grand Cherokee這個近2.3噸重的大塊頭似乎並不那麼得心應手，相比於同等重量的PRADO的入門3.5L V6的表現也要略遜一籌，畢竟280馬力及365Nm扭矩的PRADO能夠爆發更大的能量，給予到消費者最為直接的加速體驗。而從Grand Cherokee的產品佈局來看，入門3.0L V6版本側重更多的似乎僅僅是拉低車型售價。同為V6自吸同時榮獲全球十佳系列稱號的3.6L V6引擎才會是其產品力主打，286馬力及347Nm扭矩面對大塊頭的日常使用亦或偶爾撒野還是沒啥大問題。在面對越來越嚴格的排放政策，曾經的5.7 V8及6.2 V8等尖叫系列都已經一去不返，我們也沒有必要繼續留戀。

標準的中大型SUV尺寸賦予了Grand Cherokee該有的大氣，自身硬派剛強設計風格為其視覺衝擊更是錦上添花。就造型設計而言，雖至今已近9年，但Grand Cherokee的表現仍算是經典，只不過指揮官的出現似乎讓其倍感壓力，同時市場及消費者都極其期待全新更大更霸氣的Grand Cherokee，作為一款經典旗艦，Grand Cherokee很有必要變得更好。簡陋的內飾構造及在舒適豪華性上的欠缺會是Grand Cherokee最大的軟肋，起步46萬，高配可達60萬，對於這個級別消費者而言，品牌不佔優勢的Grand Cherokee已經輸在起跑線上，而除了堆砌一些硬派產品力配置外，Grand Cherokee似乎沒有更好的辦法討好消費者。

這在其毫無設計質感的中控和簡陋的後排出風口以及並不充裕也並不舒適的後排乘坐空間體驗上體現的淋漓盡致。儘管，PRADO的這方面並沒有比Grand Cherokee好到哪去，但畢竟造型設計更符合國人審美同時超高的市場保值率也足以將其熱度提升，相比之下，Grand Cherokee依舊望塵莫及。新車3年保值率對半，這會是Grand Cherokee以及Jeep車系的痛點，也會成為消費者購買意圖的阻礙，也因此新車熱度不高的Grand Cherokee在二手市場倒還成了香餑餑。另外，整個Jeep集團的做工雖然已經聞名車界，但一傳十十傳百，其實並沒有網傳那麼誇張，僅僅是質感粗糙了些。

儘管如此，相較於溢價過高的PRADO，Grand Cherokee仍然值得推薦，畢竟V6起步，全時四驅及空氣懸掛都是標配，無鑰匙套件，電動尾門，品牌音響等等一系列主流配置大都標配，高配置大旗艦優惠夠產品力足這會是Grand Cherokee的核心賣點，待新一代車型換裝全新設計及全新產品力的同時能夠保持依舊的價效比，那麼Grand Cherokee或許能夠在同級市場獲得重生。相對而言，這會是一款冷門車型，但就其整車產品力而言仍然值得推薦。