不久前，新一代Encore和EncoreGX將別克的SUV家族帶入一個更加年輕化、運動化的新時代；而就在大家期待著別克接下來推出中型SUVENVISION的換代車型時，別克卻先行推出了一款全新的旗艦SUV：昂科旗。

說到別克的旗艦SUV，相信很多人都會想到那款體型碩大的進口車型Enclave；不過在Enclave於2017年進行換代之後，別克並沒有將新車引入中國市場，因此導致了別克在中大型SUV這一級別的車型空缺；而全新推出的昂科旗則剛好填補了這一空缺，成為別克在中國市場的全新SUV旗艦。

正如新款Encore和EncoreGX所展現出來的那樣，昂科旗也採用了更年輕化的全新設計語言，飛翼式中網相比於未引進的現款Enclave變得更加簡約，鍍鉻飾條穿過中網將兩側前大燈連為一體。值得注意的是，昂科旗採用了非常特別的分體式大燈設計，位於中網兩側的是LED日間行車燈，真正的前大燈被融合在前包圍兩端的進氣孔中，同樣採用全LED光源。

上方為日間行車燈，而下方則是具有26個獨立照明區域，配備自動防眩目功能的Matrix矩陣式LED大燈本體。

車身側面通過多條貫穿前後的長線條營造修長的視覺感受，較低的側窗下沿以及稍向下延伸的車頂線條增強了運動感；配合Bling Bling的20寸大輪轂，讓昂科旗的側面觀感更顯大氣、時尚。

尾部造型則如前臉般精緻，這一對LED尾燈同樣由鍍鉻飾條連線，後包圍豐富的輪廓線條則讓昂科旗的尾部更具層次感、立體感。不過，黑色C柱的設計與車窗的鍍鉻飾條形成了一定的視覺衝突，導致這一個懸浮車頂顯得有一些突兀。

至於內飾部分，昂科旗採用了別克展翼式環抱設計風格；非對稱式中控臺設計線條豐富，有著很強的層次感，從視覺感受上完全擺脫了舊款Enclave略顯粗糙的內飾形象。在內飾用料方面，身為旗艦車型的昂科旗當然是更加講究的；中控大部分割槽域由皮革包裹，在視覺質感和實際觸感方面都有著很不錯的表現。

但是，與高階大氣上檔次的中控設計與用料相比，非全液晶儀表盤和尺寸偏小的中控多媒體螢幕都讓昂科旗的內飾略顯“美中不足”。全新按鍵式換擋設計雖然需要時間適應，但卻帶來了更豐富的車廂儲物空間。

雖然機械式儀表搭配中部液晶屏的設計在現在看來有點跟不上潮流，但實際上這一塊小螢幕能夠顯示的資訊還是相當豐富且實用的。

中控多媒體觸控屏尺寸略小，在螢幕左側設有三個物理按鍵和旋鈕。

換擋機構改為電子按鍵式，除P擋、N擋和L擋採用按壓式觸發外，R擋和D擋採用向上撥動的設計；據說這樣的設計有助於快速找到不同檔位按鍵的位置，降低盲操難度，但對於習慣了傳統機械或電子檔杆的消費者來說，這樣的換擋方式還需要一定時間適應。

作為一款美式中大型SUV，昂科旗的座椅和車廂空間當然是需要重點體驗的專案。前排和中排座椅在填充物柔軟度和腿部支撐性方面都有著不錯的表現。此外，第二排座椅前後及靠背角度的調節範圍都比較大，第二排乘客可以非常方便地根據個人喜好調整坐姿。

不過，也許是受車頂造型的影響，昂科旗的第三排頭部空間並不理想，身高170cm以上的乘客很可能會頂頭，而坐墊也不能提供足夠的腿部支撐。此外，由於第三排座椅立起後將會使行李廂容積大幅減小，因此哪怕是作為中大型SUV的昂科旗，它的第三排也依然是一種應急選擇。但是值得稱讚的是昂科旗的第二排座椅採用了Easy Entry便利出入設計，為進出第三排提供了更寬大的空間，是一個相當實用的設計。

中排和後排座椅的電動翻折功能也頗具實用性，尤其是第三排座椅支援靠背電動翻折和抬起，且可以在調節行程內實現靠背角度調整，需要用到第三排時需要探下身子、撅起屁股伸手拉起椅背的畫面一去不復返。

雖然昂科旗目前仍未正式上市銷售，但在此次活動中教授可以在測試場地內搶先體驗這款全新旗艦SUV的動態效能。在動力配置部分，昂科旗也搭載了2.0T渦輪增壓引擎，可輸出最高237匹馬力，峰值扭矩達到350牛·米。在傳動系統部分，昂科旗配備了HYDRA-MATIC 9AT手自一體變速箱，高配車型還將配備智慧全路況四驅系統。

在試駕過程中，當車輛處於舒適模式時，9AT變速箱升擋相當積極，哪怕是在較激烈的駕駛情況下，昂科旗也很少會把轉速保持在3000rpm以上。不過當教授將駕駛模式切換至“運動”後，昂科旗的油門響應變得更加迅速，變速箱也願意在同一個檔位停留更長時間，保持更高的轉速運作，以獲取最佳的動力輸出。雖然此次試駕教授沒有使用專業器材進行加速測試，而廠方也未給出具體的官方加速成績，但從教授的主觀感受看來，昂科旗的實際加速效能應該不會差。

此外，昂科旗的舒適性表現也給教授留下了深刻的印象；前麥弗遜後五連桿的懸掛結構在調校風格方面顯著偏向於舒適性表現，配合CDC主動調節阻尼避震機，使這一套懸掛系統對於細微震動的過濾表現出色，但在面對一些較大的坑窪或路面接縫時，仍能感覺到少許車身跳動的情況。此外，手感偏輕的方向盤也對提升駕駛舒適度帶來幫助，整體看來昂科旗依舊是一款強調舒適性的豪華SUV。

基於別克全新中大型豪華SUV平臺研發的昂科旗採用了前麥弗遜後五連桿的四輪獨立懸掛設計，其中後五連桿獨立懸掛更是同級罕見的高配置，緊湊的後懸掛設計也為增加後排乘坐空間帶來幫助。

舒適模式下較為柔軟的懸掛阻尼也導致昂科旗在進行一些激烈駕駛動作時車身會出現比較明顯的傾側，面對連續起伏路面時車身也會有更明顯的拋跳動作，但整體行駛穩定性較舊款Enclave還是有著明顯的提升。如果你是一個注重駕駛感受的人，那麼大可以開啟昂科旗的運動模式，對於改善彎道中的車身姿態以及抑制拋跳現象有著明顯的幫助；不過在教授看來，追求駕駛樂趣的人是不應選擇中大型豪華SUV的。

靜謐性表現是昂科旗的亮點之一，廠方表示他們為昂科旗配備了Quite Tuning最高等級聲學材料，以大面積的引擎艙隔音墊、加厚的座艙前隔音墊以及應用在前風擋和前排側窗的雙層隔音玻璃提高昂科旗的車廂隔音效能；此外，ANC主動降噪系統的加入也十分有效地減弱傳入車廂的引擎噪音。而在實際體驗中昂科旗的車廂確實非常安靜，哪怕是在測試場地內以超過120km/h的高速行駛，車廂內也並不吵鬧。

總結

從外觀到內飾，作為別克在中國市場的全新SUV旗艦，昂科旗都帶給了我們很多驚喜，一改Enclave留下的傳統美式粗獷形象；全新的中大型豪華SUV平臺也讓昂科旗獲得了更好的駕乘感受，從造型觀感、做工用料以及駕乘舒適性三個角度來看，昂科旗確實是一款非常不錯的產品。

目前，昂科旗暫未正式上市銷售，售價也仍然是一個未知數；但考慮到這是一款中國產車型，相比於過去純進口的Enclave，昂科旗的售價肯定是更親民的，教授預計其起步售價將會在31-32萬元左右。而在相似價位的中大型豪華SUV選擇並不多，昂科旗上市後將會直接面對福斯Teramont系列、豐田HIGHLANDER這些實力強勁的競爭對手。雖然在定價方面會顯著高於HIGHLANDER，並且與Teramont相比也不會形成價格優勢，但在豪華感及舒適性方面，昂科旗的優勢還是挺明顯的；至於它到底能否在市場上取得成功，就只有時間能夠給出答案了。