很多同學在選擇家用買菜車的時候，都會在十萬元左右徘徊，因為他們又想配置高，又要外形好看，而且最好還得是一個合資品牌。思來想去，發現能滿足這樣條件的品牌還得是現代！

所以韓系車在咱們印象中就是一個性價比高（lian jia）的表現，現代在華銷售的車型，也確實難找到一個逼近30萬的價格的車型，基本上都是10萬元級別的買菜車，上到20多萬的車型估計只有現款盛達了。

其實要說起現代這個品牌，讓它一炮而紅的還要歸功當年的伊蘭特，說實話就連濤哥家裡70歲的奶奶都能認識它，不過由於早期的裝配工藝較差，以及粗糙的行駛質感，都讓大家為覺得韓系車走的是低端路線，到後來銷量也是一跌再跌。

但是濤哥給各位說，大家對於現代這個品牌廉價的印象，估計是要有所改變了，因為不久前，現代的高階品牌——傑尼賽斯進入了國內。估計好多同學看到這裡就有點懵逼了，活這麼大還真沒聽過傑尼賽斯這個品牌。

那如果濤哥要給大家提起“Genesis”，想必資深一點的車迷就能記起它來了，其實這個品牌和現代的關係，就像是凌志之於豐田，Acura基於本田一樣，都是自家嘔心瀝血打造的高階產品。

不過和兩田的高階品牌想比，傑尼賽斯混得就有點差了，前面兩者至少也是在美利堅深耕了二十多年，但是這個傑尼賽斯，從註冊品牌到現在也不過就四年的時間，所以不出名那是太正常了。

其實在早期的市場上，現代一直想往高階品牌路線發展，於是就舉全廠之力，推出過科雅仕這款豪車，出道直接對標BMW7 Series和賓士S Class，而且動力還是採用4.6L V8發動機，百公里加速輕鬆進5秒。

但是不管你怎麼堆配置加動力，咱中國老百姓認的可還是那幾個標，最關鍵的是現代過於自信，把科雅仕起步價都定在了90多萬的級別，這價位比起普通版A8都要貴了，落地價100萬你讓我買現代？濤哥在此向那些科雅仕車主線上贈送一杯牛啤！

後來現代想了想，既然大家都要面子，喜歡高階一點的立標，索性就逆向賓利大哥，打造出了屬於自己的飛翼翅膀標。

有了這波操作，傑尼塞斯的路還挺好走，雖說在中國沒啥起色，但是別人在美國，可是去年JD POWER的前三選手，品質排行榜上向凌志和保時捷看齊，同時近幾年的銷量也是節節攀升，在中大型豪車上佔有了一席之地。

而且即將打算引進國內的G90，濤哥講真心話覺得它是賣相十足，首先是尺寸方面，作為傑尼塞斯最高階的車型，車身長度來到了5米5，褲衩型的中網也極具辨識度，從外觀來說還是能撐得住場子的。

內飾方面也是奢得一嗶，從官圖上看到，航空按摩座椅，細膩獨到的車身皮質，全車上一些你想得到想不到的配置它都有，怪不得在它老家還有南韓邁巴赫和東方勞斯萊斯的名號。

動力配置方面更是不用擔心，自家最旗艦的5.0L V8發動機直接往上懟，所以從賬面上看起來，這車真不愧為旗艦二字。

而且旗下還有G80和G70分別對標像A6和A4這個級別的車型，同時GV打頭的SUV車型也將到豪華車領域來分一杯羹，整個吉尼賽斯的戰線即將在華拉開，至於銷量怎樣，濤哥覺得還是要看現代怎麼操作。

首先它要知道的是，BBA所佔據的地盤現在來說沒人能夠輕易撼動，而且旗下產品都是有不同程度的優惠，除此之外像積架雷車凱迪拉克這種混跡多年的二線豪華品牌，他們的實力真的也不弱，而且有些車型還成功搶奪非豪華合資品牌的使用者。

所以傑尼賽斯要想在國內不打醬油，那就得把品質和品牌營銷得做好，同時價格的話，不打個大折真的是說不過去！所以正是因為這種邏輯推理，濤哥覺得螢幕前的老百姓真的可以觀望一波，試想一下以後要是花個三四十萬，就能享受到頂級韓系豪車的待遇也是不錯的嘛！那麼傑尼賽斯進入國內後，你會考慮購入這個品牌的車型嗎？