Magotan和Accord這兩款都是目前國內在售的比較火爆的主流中級車。但一個是德系，一個是日系就註定了，他們的使用風格以及駕駛體驗是完全不一樣的，包括車輛的賣點也截然相反。我們今天就來聊一聊，Magotan和Accord他們各自的優劣。以及作為普通消費者的我們，如何進行選擇？

Magotan在動力上的絕對優勢

對老款Magotan有了解的朋友就應該知道，此前老款車型採用的是1.8T發動機，而新款車型之後，Magotan就使用上了EA888 2.0T低功率版本的發動機。雖然在功率輸出方面，會比Accord260TURBO1.5發動機來的弱一些，但Accord發動機的弱勢在於扭矩太小。這是本田一系列發動機的老毛病往往將發動機功率調得非常大，但是扭矩卻非常小。如果兩臺車放在一起比較加速能力的話，這就會出現一種情況，前半段，1.5TAccord會將2.0TMagotan甩在身後，但是進入到中段加速之後，Accord的加速效能反而會出現疲軟，Magotan也能輕鬆的將Accord甩在身後。總結一句話就是，Accord勝在前期加速，Magotan則在後期表現。

而Magotan的加速效能，不僅來自於發動機扭距更大，同時也是由於匹配的 雙離合變速箱的"功勞"。Magotan使用的是7速溼式雙離合變速箱，換擋節奏快，效率高。而Accord則使用的是一臺CVT無極變速，效能相對DSG會比較低下，儘管Accord的1.5T發動機表現的已經非常不錯，但是在變速箱的拖累之下，敗在Magotan之手也就顯得再自然不過了。

Magotan的操控和使用優勢更明顯

其實Accord雖然是日系中級車的代表，但其底盤調教並沒有繼承日系車普遍偏軟的毛病，反而是比較偏硬的狀態，這和Magotan的底盤調教風格反倒非常類似，都屬於比較適合駕控的車輛。所以說無論是在極端路況下的操作，還是急加速下的底盤反饋，兩者都存在著比較類似的底盤調教風格。然而這種風格也只能說是類似，因為本田已經把真正符合駕控的底盤調教方式用在了INSPIRE車型上，在Accord車型上的調教充其量也只是為了更加符合Accord自帶的部分運動風格的特質而已。

此外無論是Magotan還是Accord，在車輛的靜音效果上做的都比較差（在這一點上，無論是日系還是德系，普遍都沒有發揮出該品牌自身應有的實力，相反美系車在這方面做的倒是非常的成功）。Accord是一臺家用定位的車型，靜音效果做得不好，多多少少可以理解。作為商務座駕的Magotan，竟然在NVH效能方面表現的非常差，這就很讓人費解了。不過如果是拿兩車型進行比較的話，Magotan的靜音效果，顯然還是可以讓人接受的。起碼Magotan車內的乘客，不會聽到像Accord在行駛過程中傳來的胎噪和風噪。

科技型配置對於駕駛的幫助

車輛在高速上行駛，有一個配置對於司機在開車過程中的幫助是非常大的，那就是自適應巡航系統。相信有過高速駕駛經歷的人都明白，車輛上有自適應巡航功能對於駕駛舒適性的幫助有多大？功能開啟之後，可以完全解放駕駛員的雙腳，能夠很大限度的減輕駕駛負擔。

很奇怪的是，Accord260TURBO竟然標配了這套系統，按照本田以往的配置風格來說，旗下車型很少會上此類的科技安全配置。反倒是Magotan只有頂配車型才有，這對於Magotan是一項非常嚴重的失分項。要知道目前中國的汽車市場上，很多中國產品牌，甚至是合資品牌，都大量上馬這個功能配置，而作為福斯商務轎車的典範，Magotan竟然只有在最頂配車型上才能找到這一配置，這不得不說是個非常不明智的決定。從我個人的角度來說，我的建議是要選擇帶有自適應巡航，這個配置的車型顯然，在這種要求之下，Accord會更適合我的選擇。