中國產車廠衝擊高階之路，我想主要是兩個方面，一個是推出品牌旗下的中高階（B級車）轎車，比如長安早些年的睿馳，傳祺的GA6，東風風神的A9，吉利博瑞，但這些車型無一成功，最後紛紛敗北，月銷幾百或者幾十，可能比較成功的是吉利博瑞，曾今取得過月銷4000的優秀成績；另外一種路徑是像長城、吉利這樣推出自己的高階品牌魏、領克，這種路徑來說相對更加的成功，前期也取得了不錯的成績，但是目前來看也並不是特別的理想。

中高階轎車之殤

中高階轎車市場向來是品牌的高地，是汽車廠商的集大成者，除了考驗廠家的技術能力、設計能力以外，對品牌的要求也非常的高。近年來的趨勢，中高階轎車已經越來越集中，就連品牌稍強於中國產的韓系現代起亞、美系福特雪佛蘭都已經在此市場無法立足，只剩下日系和德系在此市場搏殺。中高階市場的消費者對品牌和價格相對更加敏感，在此之前，長安吉利等均銷售的一些低端產品，針對此類高階產品，心裡還是會存在疑惑，選擇需要勇氣。

另外，可以參考本田Accord和豐田CAMRY的成功經歷，本田在1972年推出緊湊型轎車CIVIC，在取得一定成功後，在1976年推出了更高級別的高階車型Accord，目前Accord已經歷經十代近40年。中國產品牌目前在低一級的緊湊型轎車市場都沒有站穩，卻著急去爭奪更高階的市場，消費者並不會為此買單。

獨立高階品牌的未來

縱觀世界各大汽車集團，在品牌遇到瓶頸需要向高階市場突圍時，會推出一個新的汽車品牌，比如豐田在1983年推出的凌志，本田於1986年創立的謳歌品牌，日產建立的無限品牌，這些都是走高階路線的豪華品牌，鑑於成熟品牌已經擁有了強大的知名度，在消費者心目中的印象已經固化，以現有品牌推出高階車型已經很難成功，推出這樣全新的品牌走高階路線也不失為一個很好的選擇，當然這些之中也有一些成功的案例，比如豐田的凌志。

近年來，隨著成熟品牌的銷量突破遇到瓶頸，為了與合資品牌抗衡，長城推出了下面的高階品牌魏，吉利汽車也推出了領克品牌主打吉利以上的市場，相比前面的來看，取得的成績更好一些。但是面對成熟合資品牌福斯豐田，新品牌在品牌宣傳、市場營銷都是從頭開始，所以也遭遇了不小的困難。

自主品牌的高階化，可以參考日韓汽車的成功案例，無論是推出品牌下面的中高階轎車還是推出全新的高階品牌，我覺得應該先穩住自己的市場，做到高階產品不斷的更新換代，利用好現有車型，品牌需要積澱，做高階市場更是如此。