引導：

當地的消費者追求的並不是品牌影響力，而且這款車是否皮實耐用，價格是否實惠，最求的是價效比，所以很多小眾汽車品牌在北美汽車市場都取得了不錯的銷量，反觀我們國內汽車市場，萬事得旗下的走量車型，萬事得3和ATENZA，自從更新換代後，外觀與內飾都進行了升級，雖然沒有引進壓燃引擎，但從售價來看，與同級別競爭對手相比，具有一定的優勢，但從實際的銷量來看，並不客觀，所以說國內汽車市場，品牌影響力對銷量起到很大作用，

萬事得新款CX-9相比老款有哪些升級：

萬事得新款CX-9作為一款年度改款車型，新車增加了包括i-Activsense駕駛輔助系統在內的多項標準配置，同時對動力系統進行了升級，在配置上CX-9標配了，座椅加熱丶主駕駛座椅電動調節丶後視鏡加熱丶感應雨刮丶自動大燈等，值得注意的是，這些配置需要花費1290美元進行選裝。

座椅的佈局也進行了調整，從7座佈局改為6座佈局，很好地改善了第二排乘坐的舒適性，動力方面，搭載2.5T渦輪引擎，最大功率為250匹馬力，同時官方宣稱，當使用優質汽油燃料時，這臺發動機扭矩可提升10磅·英尺，傳動系統為6AT變速箱，新車依舊提供兩驅和四驅版車型。

值得注意的是，新車對牽引力控制系統進行了重新程式設計，宣稱“越野牽引力輔助系統”，加上萬事得引以為傲的GVC PLUS黑科技，進一步提升了整車的駕駛感；萬事得的這次中期改款對於我們國內消費者而言，參考意義並不大，國內並沒有引進2.5T渦輪引擎。

萬事得遲遲不換裝壓燃發動機，與國內有油品有很大關係，預計要到明年，萬事得壓燃引擎才開始投入國內市場，當然了，對於這臺高壓縮率的引擎，裝車後售價會比較昂貴，不知引入國內後，有多少消費者會買賬？

萬事得在國內銷量不佳的主要原因：

萬事得旗下的車型被國內很多網友稱為“叫好不叫座”，很多人都說萬事得旗下的車型好，但實際購買它的人群非常少，其主要原因為，萬事得並沒有迎合國內銷量購車需求，前幾年，萬事得旗下的車型與同級別競爭對手相比，在價格上完全沒有優勢，從而給國內很多消費者留下了，價格偏高的印象。

隨著國內汽車市場的“冬季”來臨，不僅是合資品牌還是自主品牌，同級別都出現了不同程度上的下滑，萬事得也不例外，萬事得為了挽回局面，旗下的走量車型ATENZA和AXELA加大終端優惠力度，但從實際的銷量來看，依然不是很可觀。

雖然優惠力度大，但國內很多消費者依舊覺得價格偏高，所以說，一家汽車品牌最初就給人留下價格高的印象，就算後面再怎麼加大優惠力度，很多人還是會覺的價格高，這也是萬事得在國內銷量不高的主要原因之一，其次就是後排空間，每次說到萬事得旗下的車型後排空間小的時候，很多網友都不贊同。

對於這樣的問題，只要多去對比一下同級別車型就明顯感覺得出，萬事得旗下的車型後排空間的確不是很充裕，我們就拿萬事得旗下銷量最好的萬事得3作為例子，新款的萬事得3並沒有進行試駕，但老款的萬事得有多試駕，後排的座椅設計很有講究，為了在乘坐上感覺後排空間很充裕，萬事得3的後排座椅設計的偏陡。

簡單的說，乘坐在後排給人一種很強的凹陷感，加上後排車窗比較高，配備了黑色內飾佈局，顯得非常壓抑，不適合長途駕駛，由於新款萬事得3並沒有進行試駕，目前並不清楚後排乘坐感受是否得到改善；最後來談駕駛感受。

我們還是拿AXELA來舉例子，如果選擇1.5L版車型，僅僅是滿足日常的家用出行，完全感受不到有很強的駕駛感與操控感，如果想要體驗駕駛感和操控感，必須要選擇2.0L版車型，對萬事得3感興趣的朋友不妨去試駕一下1.5L和2.0L兩個版本的車型。

總結：

海外版萬事得CX-9對於我們國內而言，沒有很大的參考意義，萬事得的“主戰場”為北美汽車市場，新的技術和新的車型率先在北美上市，預計引入國內需要1-2年的時間，全新ATENZA就是最好的例子，雖然萬事得並不重視國內汽車市場，但旗下的ATENZA在同級別當中具有很強的價效比，雖然萬事得在國內銷量不佳，但也不至於旗下的車型都不值得購買。