提到雪佛蘭這個品牌，大家對變形金剛裡的大黃蜂、精品家轎Cruze等產品應該比較熟悉。如果提到旗下的一款SUV——Blazer，相信大家肯定都很陌生的。其實，它在國外有著悠久的歷史，也曾在2002年前後由金盃通用短暫中國產了一段時間。

就在前不久，雪佛蘭釋出了全新一代Blazer，新車的定位改為城市SUV，一改以往的粗狂感，新車也比十幾年前更適合國內市場，而且通用也表示會將該車引入國內。在新車正式在國內上市之前，我們先來回顧一下它的前世今生，看看它的歷史風采。

第一代（雪佛蘭K5 Blazer）

1969-1972年

在上世紀70年代的時候，福特的硬派越野車Bronco在美國大受歡迎。通用為了從中分一杯羹，1969年，根據C/K系列的皮卡生產線上打造出了K5 Blazer。由於出自皮卡生產線，因此K5 Blazer比福特MustangBronco和國際汽車的Harvester Scout都要大。

第一代車型的外觀極具皮卡的特徵，不過為了與皮卡區分開來，特意弄了一個玻璃纖維的車頂，而且將駕駛艙和貨艙打通。1969年的K5 Blazer只提供四輪驅動車型，次年雪佛蘭增加了後驅車型的供應。在剛上市時，K5 Blazer有4.1升的六缸發動機和5.0升、5.7升的V8發動機選擇。傳動方面，根據發動機的不同，匹配有三速手動、四速手動以及三速自定變速箱。

時間來到1970年，K5 Blazer多了一款4.8升6缸發動機可選，1971年改款時重新設計了車身外觀設計，燈光和格柵都有所改善。K5 Blazer上市後的幾年裡，和其類似的車型又多了吉普Cherokee、萬國Scout、道奇Ramcharger等，加上福特Bronco，令這個級別的競爭非常激烈，不過K5 Blazer憑藉著均衡的表現，成為這裡面最賣座的車型。去到1972年，第一代的K5 Blaze生產週期結束。

第二代（雪佛蘭K5 Blazer）

1973-1991年

1973年，雪佛蘭推出了第二代的K5 Blazer，車頂與第一代的全拆卸不一樣，只有後半部分能夠拆下來，主要是為了提升車內的密封性。

在20世紀80年代中期，雪佛蘭還生產了一款名為M 1009的K 5 Blazer型車，配備了更強勁的懸掛，特殊電氣系統，沒有配備空調，特定的橄欖綠色，迷彩或棕褐色油漆。

1983年，雪佛蘭推出了體積更小，更具操控性的S-10 Blazer。當時，該車在加利福尼亞州搭載1.9升的直列四缸發動機，在美國其餘州搭載2.0升的直列四缸發動機，可選裝2.8升V6發動機或2.2升柴油直列四缸發動機，不過需要加錢。

S-10 Blazer的車頂並不能拆除，並且直到1991年才提供四門車型，四門車型軸距相比雙門加長16.51釐米。需要大家注意的是，S-10 Blazer並不是K5 Blazer的最新換代車型，這兩款車實際上是同時期的產品。

第二代K5 Blazer的生命週期很長，長達18年的時間，於1991年完成了使命。在其整個生命週期中，第二代K5 Blazer在內外都經歷了無數的造型更新以及少量的發動機陣容變更，其中包括增加了柴油選項。

第三代（雪佛蘭K5 Blazer）

1992-1994年

1992年，第三代K5 Blazer正式推出，這一代車型開始車頂就不能再拆卸。當時搭載的發動機是能夠輸出210馬力的5.7升V8發動機，傳動方面，匹配五速手動或四速自動變速箱，部分車型還搭有四驅系統。亮點包括四輪防抱死制動系統，牽引力可達3175公斤，駕駛更安靜，可選乘坐六人座椅。

1994年，第三代K5 Blazer新增了一款6.5升渦輪柴油V8發動機，其最大功率雖然只有180馬力，但是峰值扭矩約為490牛·米，為車輛提供了更強的越野效能和牽引力。1995年起，K5 Blazer就開始停產雙門版車型，只推出四門版車型。第三代的K5 Blazer在銷量表現方面有點黯然失色，輝煌不再。

第四代（雪佛蘭Blazer）

1995-2005年

1995年，雪佛蘭推出了車身尺寸大小和K5 Blazer差不多的Tahoe車型，該車上市後迅速躥紅，雪佛蘭不得不重新考慮Blazer的定位，因此1995年推出的新一代Blazer，其車身尺寸相比前三代車型小了很多，更圓潤的線條提供了更光滑的外觀，而內部獲得了更多的儲物櫃，更迎合家庭使用需求。

這代Blazer搭載了一臺4.3升V6發動機輸出200馬力和352牛米的扭矩。有趣的是，大概是因為要迎合EPA越來越嚴格的環保政策，從1996年到2002年，V6發動機的額定功率為195匹馬力和339牛米，在2002年到2005年馬力再次下降到190匹。傳動選擇包括五速手動或四速自動變速箱。帶有四輪驅動的雙門Blazer在1996年獲得了專注于越野的ZR2包，離地間隙升高了3英寸，採用了更大的車輪和Bilstein避震器。1998年的小改款就全系標配四輪盤式制動器，採用了新的儀表板。

在2000年，當時通用在華的合資公司——金盃通用，中國產了這代Blazer，取中文名“開拓者”，這也是國內消費者第一次認識Blazer。不過，開拓者因為油耗高、工藝粗糙，加上售價對於當時國內普通消費者來說還是偏高，最終因為水土不服於2004-2005年間停產。而Blazer因為定位突然改變，消費者一時難以接受，在2005年也停產了。

全新一代（雪佛蘭Blazer）

2018年至今

在2018年年底，雪佛蘭復活了Blazer，與它前身不同的是，全新一代雪佛蘭Blazer不是一臺非承載車身的SUV，而是應用了同樣支援GMC Acadia的承載式車身平臺。在雪佛蘭的跨界越野車系列中，全新一代雪佛蘭Blazer將會填補EquinoxEquinox和七座版Traverse探際者之間的空白。

全新雪佛蘭Blazer採用了家族設計風格，前臉運動氣息十足，格柵內部採用黑色鍍鉻裝飾。車身側面通過隆起的輪拱與內凹的車身營造出厚重的力量感，尾部造型十分厚重，雙邊雙出的鍍鉻排氣為新車增加了一定的運動氣息。內飾的戰鬥氣息同樣十足，配備了更高階的全液晶儀表盤。另外，整車長寬高分別為4917/1915/1745mm，軸距達到了2857mm，在未來國內版本上還將會提供7座版本。

全新雪佛蘭Blazer動力上搭載2.5L四缸和3.6L V6兩款缸內直噴自然吸氣發動機，匹配9速手自一體變速箱，並可選裝四驅系統。據悉，未來中國產車型提供的是代號為LSY的2.0T發動機，就是目前Malibu XL正在用的那臺，該發動機帶有智慧閉缸技術，兼顧動力性和經濟性。傳動方面，預計匹配9速手自一體變速箱。全新一代雪佛蘭Blazer的中國產化，可能會對雪佛蘭的銷量帶來一個突破，HIGHLANDER的地位又一次被挑戰。