大家在選購汽車的時候，一定會對比不同車型的發動機引數，其中最基本的當然是發動機的排量。很多消費者會認為一款車型的排量大小，是會關乎到日後的用車費用和日常的開車習慣。

為了滿足更多消費者的需求，很多廠家會在一款車型上配置多款的動力搭配。而WEY就是一個鮮明的例子，就拿VV5來舉例，大家對這款車並不陌生，VV5在2016年的上海車展首次亮相，2017年8月正式上市。賣了兩年多，市場上的反響都不錯，可以說是一款比較成功的車型，但是迫於競爭對手的壓力和為了滿足更多市場需求，在2019年正式推出1.5T版本的車型。據悉，1.5T版本的銷售佔比已達VV5總銷量的80%，由此可見1.5T車型對於這款SUV的重要性。不僅前，這款SUV更是正式上市了2020款的車型，而2020款的VV5 1.5T版本也成了今天試駕的主角。

外觀內飾有細微調整，配置更人性化

VV5的外觀是吸引消費者的最基本亮點，就算是舊款的車型，外觀都已經有很多的年輕元素。2020款車型外觀設計有了小幅提升，但是隻看前臉還是分不清VV5和VV7，不過並不影響整車的檔次感。新車大燈的內部結構和前包圍兩側都進行了細微調節。

移步到車身側面，整個側面設計基本沒有什麼大變化，主要調整在於輪轂位置，試駕車型搭配的是18英寸的雙五輻輪轂。

來到車尾位置，2020款VV5的尾部也作出了細微的改動，尾燈還是老款的設計，三道槓的示寬燈極具識別性。較大的變化在排氣管位置，排氣管口換成了方型的雙邊四出裝飾。此外，2020款的VV5車身顏色也有所變化，提供炫晶黑、馬爾斯紅、施華洛藍、雪域白、艾爾斯灰五種顏色可選。

進到車內，整體設計依舊遵從老款的風格，但是細節上的變化還是比較明顯。其中，全液晶儀表經過重新設計，全新的介面更有時尚氣息，顯示效果也令人滿意。多功能方向盤上的按鍵都比較清晰明了，使用起來都比較方便。方向盤雖然是根據人體工學設計，但是由於手握處設計得比較粗，需要一定時間才能適應。

另外，中控螢幕的變化尤其突出，螢幕尺寸從9英寸升級到12.3英寸，與12.3英寸高清數字虛擬儀表盤的組合，操作性進一步提升。車機智慧網聯方面，新車配備了包含儀表地圖、車載雙向WIFI、遠端控制、智慧語音升級、C+智慧互聯等，科技智慧方面也提升了不少。

在此次配置升級過程中，之前360度環影畫素偏低的問題，也在升級過程得到解決，車外周邊情況都能夠清晰觀察。

2020款VV5還新增了人臉識別功能，該功能在VV6/VV7上都有出現，通過實時監控駕駛員的面部資訊和對聲音的識別，來為車主提供相關駕駛提示和專屬服務。另外，該車的流媒體後視鏡也進行了升級，顯示角度更大，成像更清晰。

座椅設計得比較寬大厚實，座椅的填充較軟，長時間乘坐都不會感到不適，如果後排座椅能再長一點，對腿部支撐會更好，這樣就能夠為車內前後排人員都提供不錯的乘坐舒適性。

VV5的全景天窗尺寸不算小，但依然不能開啟。後備廂開口小、內部高度低依然是缺點，但不能忘記這款車主打是設計感，喜歡這款車的年輕消費者也不會太計較這方面。

動力引數有所提升

本次試駕的1.5T車型搭載的是由長城汽車自主研發的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發出171匹馬力，峰值扭矩達到287牛米，與發動機匹配的也是由長城汽車自主研發的7速溼式雙離合變速器。

試駕當天有盤山公路、城市道路和高速公路，在剛開始的盤山公路上，由於山路的坡度較大，而且車輛是幾乎滿載的情況，普通模式下爬坡會顯得有點吃力，不過如果切入sport模式後，變速箱會直接推遲換擋的速度，油門響應速度也變得更積極。不過由於方向盤的握徑比較粗，過彎時候需要多加註意，而且sport模式下，轉向手感會偏重。勝在底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛，過彎時候有不錯的支撐性，讓整個山路的試駕過程變得輕鬆不少。

進入到城市道路和高速公路上，車輛給了大咖一個截然不同的感受，變速箱在重新調教之後，低速下的頓挫感基本被消除了，當然這個只是侷限於線性加速過程，如果急加速的情況下還是會有一定頓挫感的。而在平路上的換擋速度也有所提升，只要你敢踩油門，就能提供不錯的加速能力，輕鬆應付日常通勤。整車的底盤調教在運動與舒適之間平衡，經過一些細碎的顛簸路面時，可以過濾掉路面產生的顛簸感。

配置方面，ACC帶排隊功能自適應巡航，可根據前方車輛的行駛速度綜合控制車速和車距。AEB自動剎車系統、FCW前碰撞預警，都是全系標配，這樣的配置也非常的厚道。

大咖總結

2020款VV5在外觀內飾不進行大調整的情況，在安全配置和科技智慧方面都得到了一定提升。新車早前已經正式上市，1.5T車型的官方售價為12.58-13.78萬元，價格有所調整，價效比也有提升。成為了一款更面向年輕消費者的SUV，而年輕的你覺得怎樣呢？