目前，福斯裝配的發動機系列有EA888系列，包括18T和20TSI，有EA111系列，包括14TSI和新4閥16發動機；其它的發動機為EA113系列。從福斯發動機量產來看，EA888為主流，EA111為趨勢。

EA888系列發動機又分為階段0,階段1和階段2,目前已產Magotan基本採用階段1,CC採用的是階段2的發動機,階段2與階段1最大的區別是機油壓力控制,新設計的機油泵從動軸相對主動軸可以軸向移動,從而變供油量.發動機轉速小於3500RPM時,供油壓力為1.8BAR,轉速大於3500RP時,供油壓力為3.3BAR,由此採用2個機油感測器,高壓感測器F22直接連線J623,斷路會由發動機產生故障碼;F378低壓感測器直接連線儀表J285.

還有階段2發動機的空氣流量計也發生了改變,採用了三根線控制.

EA888系列上置機芯的洩油方式與EA111系列不同，EA888是依靠彈簧調整裝置封油及洩油，如果EA888的彈簧斷還機械損壞或漏裝，會引起液壓挺柱響，而EA111依靠機芯密封圈進行洩油。

EA888階段2的發動機採用了EA113的增壓器控制桿,增壓器壓力調整杆調整螺絲去除

EA888發動機增壓電控位置更整合化,相對於Sagitar18T前進了一大步,相對於Bora前進了一大步,但原理不變,斷電時，N75的高壓管和增壓器調整單元的膜片室保持常通狀態,怠速時就是這樣的控制,加速電控調增壓,實質就是減少洩壓.

EA888系列的正時最直觀的標記是曲軸皮帶輪的外圍正時標誌

EA888發動機的真空補償裝置也有了變化,真空泵用來補償冷啟動時真空度的低態

節流閥體

G28

EA888主軸承座上的十字交叉螺栓連線,增強了轉動穩定.

進氣岐管轉換泵室的直空也來自真空泵

水泵的固定螺栓為反絲，皮帶齒輪為楔形齧合，使安裝工作時有加緊作用

EA888發動機由於平衡軸的介入,各鏈條的相對位置調整相對複雜些.右側平衡軸和惰輪間有耐磨層,維修時不建議分開.

EA888凸輪軸相位調節範圍變大,調整的結果由G40訊號反饋，根據反饋和實際工況,由電控單元動態地對相位進行調整

凸輪軸的偏心輪用來驅動高壓泵,

EA888發動機的階段2採用三代高壓泵,斷電時進油閥常閉,階段1的二代高壓泵斷電時進油閥處於頂開狀態,由此,階段2的泵可保持直至170BAR的預高壓,從而改變了冷啟動時的排放,

另外,直空腔產生額外空氣用作曲軸箱通風的補償.

正時鏈條張緊器,其中螺紋損傷可能會引起在熄火時正時錯齒.

EA888系列階段1，進行強制通風改變,奧迪由於釋出技術EARLIER,因此採用了階段0外接粗濾方式 .

粗濾器加工室,最下端的孔將沉降的機油通過油道回收至油底殼,由於未端單向閥的作用,曲軸氣體不會上行進行破壞工作.

粗濾器近照,左為進,右上為出,右下為沉降.