在中國汽車市場，賣的最好的轎車無疑是緊湊型轎車，SUV領域同樣是緊湊型SUV佔據絕對領先優勢，也正是因為如此，多年前中國產車尤其是中國產SUV的發展才選擇在了這個級別起步。

從最初的哈弗H3、奇瑞瑞虎這些領軍者開始，真正意義上的家用中國產SUV才逐步開闢了市場，十多年過去，現在中國產SUV已是遍地開花，特別是首當其衝的緊湊型SUV，早已和海外品牌車型平分秋色。而且更值得我們驕傲的是，現在這些中國產緊湊型SUV已經從能用變成了好用，實力慢慢向合資品牌靠近並實現超越。

這不，今天我就找來最近亮相的三款明星車型——長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX和吉利博越PRO，既然它們都是在原來的名稱上加了一個代表著“更強”的字尾，想必是有較大的突破了，究竟實力與名字是否吻合呢，我們來一探究竟。

長安CS75 PLUS

(10.69——15.49萬元）

首先是肉眼看去變化最明顯的長安CS75 PLUS，正因為有“PLUS”的名號，所以CS75 PLUS自然比CS75高了半級，三圍尺寸和軸距也是全面超越，但體積大絕不是重點。

車頭部分自然是和CS85 COUPE、CS95相同的全新家族設計語言，重點在於CS75 PLUS提供普通版和運動版兩種風格，由於和CS75的內斂低調完全不同，所以即便是普通版也並不“普通”，鋒利的稜角遍佈四周，相比CS75還是張揚很多。另外運動版車型還有更誇張的四出排氣、雙鰭式高位剎車燈以及車側和車尾的仿碳纖維飾板，頗有效能車的味道！

車內依然是兩種選擇，包括普通版的全黑和運動版的紅黑雙色。中控整體偏向駕駛員一側，無論配置還是用料都保持了較高的水準，大面積的皮質包裹有著越級的檔次感，當然這也是中國產車型比較普遍的優勢所在。

動力系統是本次CS75 PLUS升級的一個重要專案，除了原來CS75上那套1.5T+6AT的組合，還有一套搭載於高配車型的長安自研藍鯨系列2.0T發動機+愛信8AT總成，聽起來是不是很驚喜？說實話，這樣的搭配在目前這個價位甚至更高價位的車型中都是極其少見的，相信動態行駛的平順和細膩程度對消費者將會是是一個強大的殺手鐗。

另外，長安作為在輔助駕駛方面走在前列的自主品牌，CS75 PLUS上也毫無疑問配備有L2級自動輔助駕駛系統。特別是名為IACC的整合式自適應巡航相當智慧，可以一鍵開啟自動跟車和車道保持功能，而且對車道線的識別也極為精準，真正做到了能用且好用。

榮威RX5 MAX

（11.88——18.98萬元）

榮威RX5 MAX乍一看有些眼熟，像是RX5和RX8的結合體，當然尺寸也介於兩者之間，彌補了RX5在緊湊型SUV市場中體型上的缺陷。雖然整體風格略帶硬朗，但並不是很多中國產中型SUV那種傻愣的感覺，很好的將RX5上那種精細的範兒體現了出來。

進入車內，RX5 MAX與RX5差別就大了，簡潔的設計有一種榮威的純電動車MARVEL X的味道。值得一提的是現在一些國際大廠也在向榮威的這套內飾“致敬”，說明它還是很成功的。

12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏的包圍讓視覺感官極為享受，內部搭載AliOS的斑馬智行3.0系統，搭配獨特的AR全景影像和實景導航，體驗十分新奇。另外還包括星海戰艦全LED大燈、SKY EYE天眼系統、BYOD多使用者隨心控等諸多舒適和科技配置，高配車型還可以實現L2級別的AI Pilot智慧駕駛輔助。

動力總成和CS75 PLUS類似，低配車型為1.5T+6AT組合，高配則是2.0T匹配6速溼式雙離合變速箱，但考慮到2.0T車型的起價已經達到了14.98萬元、頂配更是直逼20萬，因此1.5T的版本或許價效比更高一些。

吉利博越PRO

（9.88——15.68萬元）

在這個萬物皆可Pro的年代，吉利的當家SUV也掛上了PRO的名號，幾年前剛面世時號稱最美中國產SUV的它，現在想要佔據這個稱號可沒那麼容易了，但即便外觀看起來不如前兩位那麼驚喜，不過這個“PRO”也絕對不虛。

車頭是博越PRO變化最大的地方，以黑化的logo為中心，外側是名為“宇宙迴響”的中網，再往外是遠近光一體LED大燈，相比博越的居家範兒，PRO版顯得更加莊重和威嚴。

比起上面兩位，在內飾的功力上不得不說還是吉利更出色一些，博越PRO並不是單純依靠大螢幕來“充胖子”，在功能按鍵的佈局以及細節方面更符合傳統高檔車的形象。而且重要的一點是吉利在內飾風格方面經過這麼多年的迭代更新也有了一定的傳承，這也是對手所不具備的。

人無完人、車無完車，略帶遺憾的是博越PRO在動力配置方面在原地踏步，1.5T和1.8T兩款發動機高低搭配，資料和普通版博越保持一致，沒啥驚喜。最後需要說的是，雖然博越PRO十萬元以內的起步價貌似看著挺興奮的，不過鑑於手動擋丐版幾乎不走量，所以主銷車型和同級別對手還是差不多的。

雖然這些中國產緊湊型SUV的價格確實很香，但由於受到它們的影響，因此同級別合資品牌車型的價格也在不斷下探，要知道目前市面上很多合資緊湊型SUV的入門售價已經和中國產品牌的高配有了一定重疊，對消費者的誘惑也是不小的。中國產or合資，究竟如何選擇？

既然伯仲之間，肯定各有優劣，中國產SUV很大的一個強項就是本土化競爭優勢明顯。很多合資車型要面對的是全球市場，因此車輛在製造之初必須要考慮到全球各個地區的用車環境，雖然這樣可以有效降低成本，但難免出現顧此失彼的現象。而中國產車的製造基本只需考慮國內的情況，對症下藥的方式自然更有效果，以上三款新車更是如此。

外觀內飾與時俱進的設計是它們給消費者的第一感覺，雖然這方面的喜好是見仁見智的，但不得不說中國產車的整體水平已經提升了很多，要知道十年前很多中國產廠商還在依靠抄襲海外品牌過日子，而現在不少自主品牌已經形成自己的家族設計了。更值得欣慰的是這三款車不僅僅做到了表面上的好看，在細節上也可以稱得上“中國產精品”，以往低廉的感覺可以說一去不復返了，終於有了與合資車掰手腕的實力。

另外，得益於國內智慧手機和各種基於安卓深度開發的作業系統的快速發展，自主品牌車型在車載互聯方面的體驗上更符合國人的習慣，而且整體配置和功能要高出同價位合資車一大截，這也是中國產廠商在本土化競爭的一個重要發力點。

這樣看來，中國產車型好像各方面都不錯，某些地方還實現了反超，那還是否有必要買合資呢？要知道，車輛最重要的部件是基礎的發動機和變速箱，雖然眾多中國產廠商運用了一些國際優秀大廠的技術，但造車並不是一味的堆硬體，調校也是至關重要的，如果沒有將兩者的匹配做好也是白搭。比如早年間大批中國產廠商都在用的三菱發動機，即便成熟度和耐用性沒有短板，可總是缺少一臺合適的變速箱和完成度較高的底盤，導致車輛的總體機械素質表現一般。

其次還有品牌的原因，就像豪華品牌和普通合資品牌一樣，它們之間都有著不可逾越的鴻溝。這個品牌的車型應該定在什麼樣的價位彷彿是板上釘釘的事情，想要轉變消費者的這種觀念在短時間內確實不容易，而且品牌還影響中古車殘值率，這和後期的用車成本也有直接關係。

其實歸根結底是兩種選擇，中國產價效比高，合資相對更加成熟可靠，這點和手機市場倒是挺像，中國產手機廠商針對使用者的優化更符合國人的邏輯，還開發了很多新奇便捷的新功能，可依然擋不住ios如絲般順滑的手感。當然了，高階市場選擇海外品牌車型或許沒錯，但就目前來看，10—15萬元價位的SUV中合資車幾乎已經沒有了競爭力，因此對絕大多數消費者來說自主品牌無疑是更優的答案。

另外從銷量上就不難看出，國人對中國產SUV的接受程度要比中國產轎車高的多，最主要的原因可能是自主品牌趕上了SUV爆紅的熱潮，因此相比國際大廠並沒有落後那麼多，相信這對中國產SUV的蓬勃發展也起到了重要的推進作用。

當然除了這三款，未來幾年內的緊湊型SUV領域一定還會有更多優秀的自主品牌車型加入，中國產車的優勢則會逐漸顯露。或許過不了多久，緊湊型SUV銷量榜前十就難見海外品牌車型了，等真正到了這一天，自主品牌在國際汽車界的地位將今非昔比，汽車大國走向汽車強國的夢想將成為現實。