“我本來不相信，機器可以開車卻不發生事故。但見識了 AlphaGo 的強大實力以後，我對無人駕駛汽車有信心了。”
最近，《未來世界的倖存者》中，作者的這段話給我留下了深刻的印象。不得不說，隨著科技的迅猛發展，我們的生活終將會被改變，就像當年汽車的發明改變了人類的出行方式一般。
而隨著網路時代、雲端計算、大資料、人工智慧等等這些新科技的出現，汽車勢必將迎來一個嶄新的發展階段。那麼，在這個新階段中，汽車行業又將展現出何種姿態呢？
對於這個問題，哪吒汽車給出了自己的答案。
L2.5級駕駛輔助意味著什麼？
最近幾年，關於汽車的智慧駕駛技術尤為引人關注，而如果將智慧駕駛進行分類，相信很多人都知道可以將其分為5個級別。
但是，這5個級別分別代表著什麼，又意味著什麼，也許知道的人並不多。而與這5個並不好理解的概念相比，合眾汽車首席總工程師兼智慧駕駛研究院申水文院士給出的三個關於智慧駕駛的概念似乎更容易讓人理解。
在他看來，可以將智慧駕駛分為了陪駕司機、代駕司機、專屬司機。
其中，與陪駕司機相對應的便是L1/L2級別。從主體上說，在這個階段，人依然是駕車出行中的主體，起到了絕對的主導地位，此時的智慧駕駛僅起到了輔助作用。可以看到，目前市場上大部分車型的智慧駕駛技術均集中在此。
而與代駕司機相對應的則是L3級別，在這個級別，駕駛者可以在一定場合中（封閉道路等）不再需要親身駕駛汽車。因此，L3級別也被申水文院士看作是分界點，以下是輔助駕駛，以上則是自動駕駛。從目前來說，很少有車輛可以達到這一級別。
最後，與專屬駕駛相對應的便是L4/L5級別，在這個級別中，車輛實現了自動駕駛，駕駛員將從駕車中被解放出來，可以做更多其它的事情。
那麼，目前哪吒汽車又處於哪個階段呢？
據哪吒汽車官方表示，具備自動緊急剎車、自動巡航、自動泊車、車道保持預警等諸多功能的哪吒汽車U所搭載的智慧駕駛系統則為L2.5級別，我們可以理解為接近“代駕司機”。顯然，在這些功能的加持下，哪吒汽車U的表現已經超過了L2級別。
不過，雖然從表面上看，L2.5與L3之間只差了半個級別，但是在事實上想達到更高的L3級別，哪吒汽車依然面臨著不小的挑戰。或者嚴格意義上說，面臨挑戰的不僅是哪吒汽車一家汽車廠商，而是與汽車產業所有相關的企業。
因為，這需要技術上的進步，也需要一套完整的產業鏈體系。
當然，隨著科學技術的進一步發展，也許L3級別或高於L3級別的智慧駕駛技術離我們並不遙遠。只是，當這些技術真的來到我們身邊時，不僅我們傳統意義上的人類駕駛汽車這個概念會被改變，而且甚至連交通法律法規也很可能將受到影響。畢竟在更高級別的智慧駕駛下，駕車的主體將不再是駕駛員。
但，不管怎麼說，哪吒汽車U所處的L2.5級別將成為邁向L3級別的關鍵一步。
出行夥伴讓座艙不再是冰冷的工具
正如我們前文所說，當進入到專屬駕駛階段之後，汽車將實現真正意義上的自動駕駛，從而人類也將有更多的時間去做更多事請。那麼，那時的人類可以在汽車的座艙內做些什麼呢？
在合眾汽車智慧座艙研究院張祺院長看來，那時我們可以將汽車座艙視為移動辦公室或者移動娛樂場所這樣的第三空間。只是從目前來看，距離這個階段，還有一定的差距。
不過，從張祺院長的話語中我們還可以發現，智慧座艙在哪吒汽車的定義總路線圖其實分為了三步走，所謂第三空間這個概念是最終的第三步。而前兩步可以簡單理解為“功能的集合”和“出行夥伴”。
已經上市的哪吒N01便實現了其中的第一步，在這一步中，座艙只是承擔了圍繞交通工具的屬性來做一些事情。或者說，它通過一些“功能的集合”僅僅是滿足使用者從A點移動到B點的需求。而除了哪吒N01之外，目前市場上很多車型的同樣只是做到了這些。
而在“三步走”的第二步中，張祺院長將它表示為“出行夥伴”。因為，這套智慧座艙不再僅僅是冰冷的工具，而是能與使用者進行情感交流的載體，其將搭載到即將上市的哪吒汽車U中。
那麼，“出行夥伴”又是怎麼和使用者進行情感交流呢？關於這個問題，我們從它的幾項功能便可一見端倪。
我們都知道，傳統的A柱設計會擋住我們的視線，從而會帶來一些交通安全隱患。因此，哪吒汽車U便可以通過搭載的“透明A柱”，用AR技術一舉解決了這個問題。
值得注意的是，它採用的“眉心演算法”，通過硬體鎖定駕駛員的眉心位置。當駕駛員位置變化時，車輛會發現視角的變化，從而會自動計算偏差，並把影象剪裁拼接成讓駕駛員儘可能看到和A柱內外一致的整體視野。
而當車輛不需要透明功能時，其還可以顯示諸如中控、儀表之外的螢幕拓展。當然，由於它在轉向柱上有一個攝像頭，所以還可以實現人臉識別、疲勞駕駛監控、情緒識別等等。
雖然“透明A柱”的功能十分強大，不過，不管怎麼說，它最大的好處依然是保證了行車安全。
除此之外，哪吒汽車U採用的“小You機器人”則完全體現出了“夥伴”二字。據介紹，它有幾十種表情包可以結合不同的用車場景。而且和語音操控結合起來使用，更像是和人在交流。因為它能聽懂你說的話，識別你的情緒，並且還可以察言觀色般的識別你的情緒。
不僅如此，哪吒汽車U搭載的8寸多功能觸控面板，除了配備了一些尋常按鍵之外，還加入了幾種模式，例如浪漫模式、寶寶睡眠模式、娛樂模式等。而在這些模式下，車輛音響聲音的大小、空調溫度的大小都會隨之改變。也就是說，在上述情況下，我們不必通過調節各種按鍵來達到自己的用車目的。明顯可以看出，這項技術的加入，是人性化的體驗。
值得注意的是，上述這些都是消費者看得見的功能，其實哪吒汽車U的智慧座艙還有一些看不見的功能同樣重要。例如，雲端。
在雲端下，它可以接入QQ音樂、抖音等很多生態內容和服務內容。而且作為一項很重要的功能，它的軟體支援OTA線上升級。
不可否認，汽車是一件出色的交通工具。但是，又不得不說的是，在當今時代，如果汽車依然僅僅是一臺交通工具，顯然已經與當今的網際網路時代不符。畢竟，目前駕駛汽車已經不再單純的油門，剎車那麼簡單，智慧科技同樣成為了車輛的競爭力。
因此，哪吒汽車U搭載的“出行夥伴”，似乎就如同功能手機與智慧手機的區別一樣，很可能開啟一個嶄新的時代。當然，能否開啟這個時代，還需要未來新車上市後，通過使用者的體驗來進行證明。
高效且安全的三電系統
無論是智慧駕駛，還是智慧座艙，它們的出現很可能將會使汽車進入全新的發展階段。不過，即使如此，我們依然不能忘記，汽車最基本的職能任然是交通出行的載體。因此，從純電動汽車的角度出發，它的基石依然是三電系統。
那麼，哪吒汽車的三電系統又有何規劃呢？
用合眾工程研究院副院長鄧光的話說，哪吒汽車三電技術方面的規劃主要方向是更輕、更高效、更安全和靈活組合。
所謂更輕，指的是輕量化，也就是在電量不變的情況下可以跑更遠的路；更高效，指的是動力系統的高效率；更安全，指的是汽車電子安全和電池安全；靈活組合，指的是不同技術的靈活組合來實現開發時間縮短和開發成本降低。
而哪吒汽車EPT動力系統叫做EPT系統，在它的迭代升級規劃方面，鄧曉光表示，2018年的EPT 1.0時代達到行業先進，2019年的2.0時代達到行業領先，2022年的3.0時代將達到國際一流水平。
顯然，2018年已經過去，2022年還未開啟。因此，2019年的2.0時代，哪吒汽車是否達到行業領先呢？說實話，我認為，這很難下評論。畢竟從目前來看，還沒有一個嚴格的標準證明什麼樣的技術可以稱得上領先。
那既然如此，我們拋開“行業領先”的概念，僅看哪吒汽車在三電技術方面取得了哪些成績。
哪吒汽車U將採用的EPT 2.0版本，實現了NCM 811電池的應用、搭載自主開發的95%恆溫佔比的恆溫管理電池系統、高效的電驅系統以及PDCS動力域控制器系統。
其中，它的NCM811電芯來自寧德時代，電池組能量密度達到了180 Wh/kg。從這個資料上看，顯然還是不錯的，因為它可以給我們多帶來20%-30%的續航里程。不過，我們都知道，811電池的安全性是大家最關心的話題。對此，鄧曉光表示，它通過了國際權威電池安全驗證機構的UL2580認證，而這個認證可以說也是國際上最嚴苛的電池安全認證標準。
而其採用的95%恆溫佔比的恆溫管理電池系統則意味著，恆溫系統將根據環境溫度自動加熱或製冷，確保電池組工作在15~45℃這個最舒服的區間，只有5%的情況會偏離這個區間，這就確保了電池的穩定性和車輛的續航里程。
最後，在哪吒汽車U的電驅系統是高效整合的三合一系統中，150 kW的總成品質僅為85 kg，可以實現90%的綜合效率，擁有最大3900 N·m的驅動軸輸出扭矩，從而使得兩驅版車型的0~100 km/h加速時間達到6.6 s。
從這些來看，哪吒汽車U這款車在三電系統的表現還是值得期待的，畢竟它在純電動汽車消費者最看中的續航、安全、動力輸出等方面都有著不錯的表現。
當然，如果哪吒汽車在2022年想要達到國際一流水平，所面臨的挑戰依然不小。畢竟，目前新能源汽車市場的競爭力裡已經越來越大。
寫在最後
千百年來，人類從未停止對未來的探索。隨著網際網路、5G、大資料等新科技的出現，我們註定又處在了一個大時代的變革之中。或許很多人都會想，在這場變革中，未來的汽車會有怎樣的發展呢？
也許正如哪吒汽車給出的答案一樣，未來的汽車將實現自動駕駛；未來的汽車座艙將成為人類的第三空間。不管怎麼說，我們對未來的汽車充滿期待，這份期待不僅是對更先進的技術的期待，更是對在這些技術下，是否會改變目前的遊戲規則的一種觀望。
當然，或許在一些人看來，諸如第三空間這些概念在目前不過是烏托邦般的猜想罷了。可是，其實在事實上，用不了多久哪吒汽車就會交出它的第一份答卷——哪吒汽車U。
L2.5級別自動駕駛，“出行夥伴”般的智慧座艙，都讓這款車不再是冰冷的交通工具。
不可否認，一旦哪吒汽車U所搭載的一些技術被消費者所接待之後，我們的汽車產業也邁出了最關鍵的一步。