踏板摩托車真的與哈雷並駕齊驅？偽機車玩家才把踏板和哈雷做比較

首頁>汽車>千本御2019-11-03 01:05

有人說踏板摩托車外觀和效能可以和哈雷比肩，我只能說無知的吃瓜群眾真能跟風。

先不說它油箱偏小，續航短，市區型踏板常見4、5升出頭的油箱。光一百多公里就要加油就夠你喝一壺的，大油耗可以和手動擋汽車相比肩。如果你不配備備用油箱，怕是連家都回不了。這也是和騎跨式摩托車所不能相比的。

再者輪子小、離地間隙小、通過性差，越野能力基本為零也讓它與哈雷各方面巧妙的擦肩而過。關鍵是有的腳踏摩托車外觀樣式設計與跑車不相上下，設計者你走點心，行不行？對於不懂摩托車的新手來說，真的很容易讓他們產生錯誤概念。

而且大多數踏板沒有ABS，這個確實是個問題。現在基本只有200cc以上的踏板車才會配ABS，與同排量跨騎車相比，踏板車加速能力和極速能力略差。沒辦法，CVT傳動根子裡的毛病。

它的軸距短、前輪傾角小、拖曳距小、高速不穩，如果在城市裡是優點，如果在野外它的短板顯露無疑。所以這樣的踏板摩托也只能作為短途的代步工具，我只想安慰它：如果想追上“雷哥”再修煉修煉吧。

也只有在操控動作上踏板車與哈雷相一致了，只不過有幅度大小的區別而已，這也造成了廣大買不起哈雷的群眾在心理上過了一把腳踏和哈雷相互比較的癮。

不要讓貧窮限制了你的想象，雖然踏板車的銷量很多，但真正的機車玩家是根本不屑一顧的，如果你還在沉迷於摩托車的比較，那隻能稱的上偽機車玩家而已。

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最新評論

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YAMAHATmax530 阿曾利亞850本田xadv光陽ak550怎麼樣，說黑科技哈雷並不先進油耗高，車身抖，比效能被同排量街秒殺，但哈雷有種騎士感覺是一種美式精神文化符號，其實每種車都有自身特點別看不起騎踏板車，在實用性上踏板車是排第一的，現在踏板耗油非常低125排量基本在百公里2升內跟跨騎車持平，在市區代步更便利，想旅行的可選YAMAHAxmax300,本田farza300座桶空間大，電動風檔，不光有abs更有esp車輛穩定系統，如要走崎嶇的山路也可選xadv750。還有想全天候騎行也可選adiva200或400倒三輪。
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這東西用比嗎看需求的我騎了3天跨騎就受不了了換了踏板每一臺車的定位都千差萬別不用詆譭哪個車不好人家優點更多家樓下附近買個煙買個菜你看哪個騎士騎哈雷去還不夠累的踏板第一個就是方便而且踏板可不是像你說那麼差 300排量往上的踏板比同排量跨騎貴出一大截騎大排踏板的才是真不差錢的那些玩龍6 的還是平民化一些
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哈雷什麼價位，你應該拿同價位的踏板來比較

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先說踏板吧，市區穿梭性，不用掛檔的靈活性，同級別起步秒殺大部分擋車，長途坐姿舒適型要優於擋車。裝載能力就不提了，擋車沒法比。缺點就是通過性和油箱小。至於哈雷最大的賣點就是美國精神，我是中國人，有中國精神就挺好。至於馬蹄音，仁者見仁智者見智咯
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說好說壞都很簡單，要說哈雷不行，論烤蛋，操控，抖動，都不怎麼樣吧，要說哈雷好，美式精神，馬蹄聲音，復古造型。所以別輕易的看不起別人，北京很多京A的小踏板，車牌子隨便就能買個哈雷，騎什麼車不見得就是什麼經濟實力，大家都是騎士，互相尊重才是騎士精神
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只有偽機車玩家才會寫這樣的文章，踏板是一個大型別，哈雷只是一個品牌，它屬下也分幾個不同型別的車系。踏板也有高低端車型之分。玩車也分不同型別的人群，那能一概而論的來比較？再說了，哈雷的機械品質完全對不起它的價格，更多的情懷和“範”，喜歡的人自然喜歡，也接受它的缺點。你文章中的續航能力、通過性、加速能力，哈雷真的沒什麼可以拿出來炫耀的。
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我曾經有一輛YAMAHA勁豹150。加滿油箱日常通勤480km~530㎞，市區一般330~360㎞。我老婆的踏板車就不行了，一箱油開120㎞就快要斷油了。後來禁摩了……真的還想要一輛摩托車。