任何事情經歷第二次興奮感都會下降，除了性。

試駕CC的前夜，我失眠了。

當然不是因為這輛車怎麼樣，而是艾司唑侖與“風花雪月”在胃裡翻江倒海。這個月的第六次失眠，我期待是最後一次；焦慮與煩惱，灰色與苦澀，下關的風也不能讓我的思緒冷靜下來分毫。

勞苦大眾在地鐵裡好不容易憋出一則激勵自我的段子，到最後被喝一千塊錢下午茶的上流社會徵用。段子是弱者消愁的一杯酒，是強者舞臺上抖落的一個包袱，能拿出來作為談資的，都在無意識的參與一場社交網路上不具名的喧囂。就像當下風靡的“凡爾賽”體，來大理前有朋友問我什麼是“凡爾賽文學”，我答不出所以然，被嘲笑二十幾歲活成了五十幾歲的狀態。

事實上，我們很多人的一生早已被提前規定好了，“22歲前一心一意讀書，23歲大學畢業，找一份除自己外，周圍人都滿意的工作。25歲談婚論嫁，結婚3年內必須要孩子，最好二胎。”不能有絲毫差錯，像齒輪一樣精確吻合，完美的過著複製來的人生。

似乎所有人都在一瞬間大聲地向你咆哮年輕應有的樣子：年輕應該放肆，應該隨心所欲，年輕應該把握機會，聽長輩的話...年輕也很疲憊。

年輕人可做的事很多，但終歸要被接踵而至的工作和撲面而來的焦慮所掩蓋一些。在一隻幼雛被生活捶打的略感疲憊之際，說實話，來大理之前，我內心本是無所波瀾的。

但當我開車駛過蒼山洱海，駛過鎖在手機裡的點滴故事，駛過腦中曾勾勒出的絲縷畫面時，我感到體內腎上腺素在不斷飆升。興奮，是我對這趟旅程的直觀印象，是我和CC的邂逅之旅。

我將它稱為“露C”，像是伴侶的名字，實際上它也陪我經歷了4天親密無間的旅行。從第一眼看見的美麗，到身體次觸控時的舒適和後期深度體驗的快感，在大理這個充滿浪漫的城市，我邂逅了“愛情”。

明黃色，大膽也熱烈，全新CC獵裝車在外觀上依舊承襲了“瓦罐”車型的獨到美學：向前俯衝的車頭和流暢的車頂輪廓，加上“裸露”的車門以及極具個性化的R-Line套件，年輕和運動，讓人忘不了“最美大眾”的名字。

走進車內的第一幕，30色可調內飾氛圍燈，IML工藝透光飾板與儀表、中控屏的聯動，配合harman/kardon頂級音響效果，看著窗外湖面灑下的點點銀光，遠離京城的喧囂，心想走出似乎也不是件太難的事情。

出發不難，一張機票，一個旅店，幾天時間，足以完成一場廣義上的旅程；難的是缺少一個旅途的伴侶，或者是人，或者是工具，總要有點什麼，陪你記錄路上的美好。

難得的是這場本不在計劃中的行程給了我意料外的驚喜。拋開驚豔的外表，全新CC在搭載“第三代EA888+7DCT溼式雙離合”經典動力總成情況下，採用了第二代DCC動態底盤系統，提供包括“舒適、標準、運動、個性化”在內的四種駕駛模式，能夠滿足我在旅程中不同時間的駕駛需求。

科技感方面也有明顯提升。包括越級搭載的IQ.Drive、車聯網“眾行家”等諸多科技配置，讓車型可實現0-160km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統，可實現L2+級全方位駕駛輔助。

但最令我鍾愛的，還是新推出的獵裝版配備的981*851mm全景天窗，和後方開闊平整的超大後備箱，全新獵裝版在後排座椅摺疊的條件下，最多可營造出1320L的後備箱空間。作為一款旅行車而言，CC給予了我視覺、感官、和實用等多方面的滿足。

對於一個深陷內卷效應無法自拔的人而言，CC帶給我感官和精神上的體驗難以磨滅。四天時間很短，短的讓人還沉浸在旅程中便已要提行返程；四天時間也很長，長的時隔多日後，在電腦主機的對面，腦中仍不時浮現曾與“露C”之間的美好。

當我重返回一成不變的生活，心中盤算再次衝破現實的桎梏時，洱海的風，洱海特有的氣息在我心頭縈繞不去。那是露C陪伴我的美妙時光，那是我經歷的為數不多的美麗旅程。