售價低於美版，部分車型動力縮水，車重大幅度降低，全系氣囊簡配但部分車型主動安全配置高於美版。別克Regal(REGAL)中美綜合對比。
2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
此次對比的是2019款美版 REGAL (Regal)和國內2020款Regal。
美版Regal車型售價主要如下：
別克Regal(REGAL)的外形、內飾如下：
美版Regal售價與國內Regal售價對比如下：
為了讓讀者更加深入了解Regal(REGAL)在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取4個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：
美版Regal與國內Regal20T 領先型主要引數對比見下表：
美版Preferred II與國內Regal20T 豪華型主要引數對比見下表：
美版Avenir與國內Regal28T 尊享型主要引數對比見下表：
美版GS （AWD）與國內RegalGS 28T尊貴型主要引數對比見下表：
引數差異彙總表：
差異簡評：
1. 從價格看，美版Regal價格區間為20.4萬元~32.5萬元，國內2019款Regal價格區間為17.3萬元~26.0萬元，國內版車型價格遠低於美版折算價，平均溢價率-18%，定價非常厚道。
2. 質保方面，國內版在質保里程上優於美版，時間上少於美版。國內版質保政策更加適合商業用途。
3. 車身及底盤方面，國內車重普遍較美版輕200kg以上，而且全系後剎車從美版的通風盤式減配為實心盤式剎車。在中美車型軸距相同的情況下，國內版車重與美版車重相差如此之大的情況非常罕見。筆者詳細查閱了別克中美兩國的官網，發現別克中國官網上提到了“大比例使用超高強度鋼的白車身”，而美國官網上則沒有類似的說法。考慮到別克在國內市場的定價，筆者判斷別克可能在中國市場先行投放了減少材料的輕量化車身，待中國市場試用成熟後，擇期在美國市場採用輕量化車身。在此之前，美版Regal仍然採用的是傳統設計的高強度車身。考慮到同等成本下，同時代車型的強度與車重成正比的關係，筆者建議國內消費者避免購買這種“試用版”車型。如果實在是喜歡的不行，可以關注中保研的新款別克Regal碰撞成績，看看別克的輕量化車身，在給企業降低成本的同時，能否保證消費者安全。
4. 動力方面，美版採用了2.0T+9AT、3.6L+9AT兩種動力總成，國內版採用1.5T+9AT和2.0T+9AT兩款動力總成。國內1.5T車型動力明顯縮水，但是可以利用國內消費稅政策降低企業成本和產品售價。國內版2.0T發動機與美版完全一致，雖然比美版3.6L發動機在動力上略微降低，但是基本保證了動力輸出，降低了產品稅收成本。美版Regal共計8個車型，其中5款前驅車型，3款4驅車型，國內版也是8個車型，但無4驅車型。在中美冬季用車環境差別不大（路面溼滑）的情況下，筆者認為Regal對中國消費者在四驅系統上採用了“區別對待”的政策。
5. 安全方面，國內版Regal全系車型簡配膝部氣囊、後排側氣囊，國內個別車型增配了主動剎車等主動安全配置。筆者認為，凡是在安全配置上區別對待中美消費者的做法，都是可恥的。
6. 便利方面，國內版低配車型簡配較多，高配車型增配較多，整體來說，舒適性配置有增有減。但是考慮到Regal的定價，如此配置水平也當得上“厚道”二字了。
我們通過以上對比可以看出，國內版Regal雖然部分車型動力存在縮水，全系氣囊進行了簡配，車身重量輕於美版，但是低於美版20%左右的售價是實實在在的，考慮到高配車型國內便利性配置增配和增加部分主動安全配置的情況，加上別克車型後期的優惠力度，以及國內市場其他2800mm級軸距中型車的重量也在1.5噸左右的事實，筆者認為2019款Regal28T車型還是的可以考慮的。
購車建議：
購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。
附錄二：國內汽車相關稅費包括：
1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。
2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3. 增值稅。固定稅率13%。
4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。