亞洲龍作為一臺合資品牌中型轎車市場上的新兵，本身產品力可以說非常強勁，和CAMRY以及凌志ES同樣出自於TNGA架構下的GA-K平臺，在尺寸方面，這臺亞洲龍也要比CAMRY大不少，4975mm的車長和2870mm的軸距讓這臺亞洲龍無論是身形氣場還是空間在同級別車型當中都是佼佼者。

可就是這樣一臺車在今年7月份之前還能保持每月6000臺以上的銷量，到了8月份之後每個月銷量就開始向下銳減，究竟是什麼導致了亞洲龍現在淪落到這種情況的呢？

同門的CAMRY9月份賣了17316臺，而亞洲龍只賣了4692臺，明明同樣的平臺同樣的技術，為什麼差距這麼大呢？首先最大的問題恐怕就是在車型選擇上了。眾所周知，初期上市的亞洲龍是沒有2.0L車型的，相比CAMRY，亞洲龍只有 2.5L自然吸氣以及2.5L油電混動兩種動力可以選擇。而按照CAMRY目前的銷量構成來看，其每個月混動版車型的銷量在一兩千臺左右，剩下來的銷量2.0L和2.5L車型幾乎是一半一半，也就是說在9月份CAMRY差不多有6000-7000臺的銷量是2.0L車型，而亞洲龍當時還沒有2.0L車型，也就白白把這批入門消費者給拱手讓人了。

其次就是定價比不合理，亞洲龍和CAMRY都有2.5L自然吸氣車型，其中亞洲龍有兩款2.5L車型，分別是官方指導價20.88萬元的進取版和官方指導價24.48萬元的Touring尊貴版，而CAMRY則有三款2.5L車型，分別是官方指導價21.98萬元的2.5G豪華版、22.28萬元的2.5S鋒尚版以及25.98萬元的2.5Q旗艦版。

儘管CAMRY的2.5L頂配車型定價比亞洲龍高，但是鑑於購買頂配車型的一直是小眾群體，因此這部分其實並沒有什麼影響，但是在低配車型這一塊，亞洲龍卻出現了比較大的定價失誤，雖然入門車型更便宜，但是在入門車型和頂配車型之外，亞洲龍並沒有中間配置，試問誰願意購買一臺連倒車雷達都沒有的中型車呢？而相比之下，CAMRY的2.5G豪華版配置卻非常齊全，裸車預算在22萬左右的消費者自然就被CAMRY吸引過來而放棄亞洲龍了。

從目前來看，亞洲龍的“出師不利”和CROWN並沒有可比性，畢竟在產品力方面，CROWN已經垂垂老矣，而亞洲龍則非常出色，同時，亞洲龍作為一臺中型車的市場定位也沒有任何問題，目前來看亞洲龍最大的問題就是出現在了車型配置上。

其中，上個月上市的2.0L車型已經部分解決了亞洲龍的問題，有了2.0L的車型之後，亞洲龍可以重新吸引一大批消費者的目光，但是按照現有的車型配置來看，亞洲龍還是有不小問題的，首先就是2.5L車型的可選擇餘地依舊比較小，其次就是2.0L車型的入門售價還是不夠低，最低配的亞洲龍居然比CAMRY整整貴兩萬元。這兩個問題同樣會讓亞洲龍的相當一部分客戶群體繼續流失。

亞洲龍並非沒有機會，只要未來繼續增加2.5L車型，讓22-23萬元裸車預算的消費者有可選的餘地，同時拉低入門車型配置和售價，吸引相當一部分從緊湊型車選車意向向上靠攏的消費者，做到了這兩點的亞洲龍就可以重整旗鼓，再次向CAMRY以及Accord的市場地位發起衝擊。