在2012年的深港澳車展賓士展臺旁，出現了一個全新的品牌，這個由比亞迪和戴姆勒聯姻創造的品牌，首次登場便展出了首款概念車型，其便是DENZA。從深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司成立到彼時深港澳車展的首秀，也僅僅用時兩個余月。

誕生即高階？

DENZA首款概念車與其他品牌概念車的風格如出一轍，都是充滿了科幻的色彩。作為一個新品牌，戴姆勒的名聲加持似乎不足以引起市場的熱議，因此DENZA為其概念車帶來更為大膽的造型設計。

採用了似非的造型，似SUV非SUV的中型轎車定位，這款看似大的SUV，實際上是一款中型轎車，這感覺就像《中國產零零漆》裡皮鞋造型的吹風筒。

在DENZA概念車首秀的兩年後，DENZA品牌的首款量產車DENZA正式在北京車展上市。沒錯，首款車型是與品牌同名。36.9-39.9萬元的指導售價，配合300公里的綜合續航表現，被彼時的一些媒體定下“很有競爭力”的產品結論和“日後會有不錯的銷量表現”的市場展望。

但事實真的如此嗎？作為DENZA首個完整銷售年的2015年，其全年共計售出新車2800輛，致虧損5.7億，且還受到召回事件影響。儘管DENZA往後也推出過新款車型，並對售價進行調整，但仍然止不住糟糕的銷量表現和連年虧損。

雖然得到戴姆勒和比亞迪兩位“金主爸爸”多次的注資，以及併入賓士銷售體系的幫助，不過DENZA仍是深陷泥潭，難以脫身。

入市七年，終推品牌的第二款新品

時間轉回到2019年。今年是DENZA品牌誕生的第七年，按一般合資品牌的產品推進速度來看，該到了車型換代的節點；而從一般自主品牌來看，也應該衍生不下三款的新車型。但DENZA在這七年間，僅靠一款車型征戰市場。

意識到產品競爭力嚴重不足的DENZA，決定再次站上品牌的起始點——深港澳車展，釋出全新的品牌規劃。其中，最矚目的莫過於“全新”車型DENZAX概念車。從概念車釋出到目前，DENZAX的推進速度可謂是一路高歌猛進，我們不妨來看看其推進節點。

6月初：深港澳車展釋出概念車

8月初：路試諜照流出

8月中：內飾諜照曝光、申報圖曝光

8月底：在德國完成低溫和風洞測試

10月中：官圖釋出、上市時間敲定

11月下旬：預計上市

對於一款全新車型的研發，這麼短的時間當然是不足夠的，因此我為上述的“全新”冠以了雙引號。對於DENZA品牌而言，DENZAX確實是一款全新的車型。但熟悉比亞迪產品的朋友應該能發現，這是一輛基於比亞迪唐打造而來的車型，事實亦是如此。

DENZAX與比亞迪唐同樣定位於七座中型SUV，車身尺寸也非常相近。基於現有成熟車型打造新產品，能大大縮減研發時間及費用，這無論對於車企亦或消費者而言都不是壞事。但關鍵是在產品定位上。

唐是比亞迪目前乘用車產品序列中定位和售價最高的車系（比亞迪e6已停售），當中唐EV的售價更高，頂配車型指導售價為35.99萬元。

在品牌定位上，DENZA誕生之初就高於比亞迪，而無論在DENZA的官網上，還是車身設計中，DENZAX無處不透露梅賽德斯-賓士的光輝。DENZA希望以比亞迪的電動科技和研發能力作為產品的基石，融入更多來自梅賽德斯-賓士的品牌DNA，從而推高品牌調性，塑造出高階化的合資品牌。因此，我們有理由相信，DENZAX的指導售價不會低於30萬元。

更高階的定位意味著更高的售價，也反映出DENZAX不願與一眾自主品牌車型相競爭的態度。那麼，在目前國內的純電動中型SUV市場中，誰可以作為DENZAX最接近的價格參照？答案毫無疑問是北京賓士EQC。北京賓士EQC與DENZAX同為合資品牌中型SUV，且續航里程錶現接近。

北京賓士EQC將於11月8日上市，但其預售價目前暫未公佈，此前有國內媒體猜測，北京賓士EQC的售價將在58萬元左右。換言之，DENZAX售價也有望突破50萬元大關。

這售價有點脫離現實且不可思議？未必。在2017年，DENZA就有足夠的底氣將續航352公里的2017款DENZA賣到43.28萬元。現在尺寸更大，續航更高的DENZAX難道不足以支撐超50萬元的售價？

高傲，並不意味能換來高身價

不妨換個角度，倘若DENZAX的售價設定在50萬元的水平線上，它該拿什麼理由說服消費者購買？在DENZA的官網上，我們可以看到，DENZAX最大的競爭力來自於兩點：“打造精緻、純粹、雋永的豪華質感，使DENZA產品更富吸引力、更符合消費者的審美意趣”、“500公里以上續航里程、5秒內的百公里加速以及7座空間。”換言之，DENZAX的競爭力是來自設計和續航、加速。

設計屬於主觀的審美評判，有別於品牌首款車型，此次DENZAX的設計收穫了不少網友的好評，但這並不意味著這些叫好的網民會掏錢購買，這就好比“阿爾法羅密歐的中國之殤”。雖然好看的設計造型能促成購買，但實際決定購買的重要因素更多的是來自價格和品牌、口碑方面，而後兩者正是DENZA目前所缺乏的。

其次是硬體實力部分，brembo制動系統、超500公里的續航里程、百公里5秒內加速成績，或許這些資料看起來能令人振奮，但如果能在一款售價更低的車型上得到同樣的體驗（唐），消費者為何還要選擇知名度低且售價更高的車型？

在豪華品牌市場下探，合資勢力愈發強勁、自主品牌積極探索新維度、新勢力持續迸發的當下，DENZA的市場定位可謂非常尷尬。往上，遭遇豪華品牌勢力天花板壓制，無法衝擊豪華車市場；橫向，受限品牌薄弱的市場基礎，不敵傳統合資勢力競爭；往下，不願以價換量參與自主品牌的價格爭奪戰中。似乎，DENZAX進退維谷。

DENZA選在國內新能源汽車發展藍海期進入市場，可以說是起了個好頭，但可惜在發展過程中，沒有緊跟市場步伐而掉隊。現在國內新能源汽車市場紅利期逐漸消退，靠補貼、政策扶持的日子將一去不復返。

DENZA仍希望以高傲的姿態進擊市場，但以其身價和實力高度不匹配的表現，將難以得到消費者的認可。或許，認清競爭環境，放低姿態，積極擁抱主流消費市場，才是助推DENZA品牌走出困境的有效之舉。