提到斯柯達，大家都覺得外觀配置都沒變，把福斯的標誌換成斯柯達就拿來賣了。那麼到底是不是如此，斯柯達給人留下如此刻板的印象到底有沒有道理呢？我們拿科迪亞克來為例，中型SUV裡的車不少，科迪亞克也是較有知名度的一款，5座和7座的版本都有，由斯柯達基於Visions概念車打造而來。新車於19年3月份進行了升級，外觀和內飾方面改動較小，但在配置及功能方面有不小的變化。

據悉，科迪亞克9月份共銷出3280臺，1-9月累計銷出27735臺。這樣的銷量表現雖然不算多麼驚豔，但在中型SUV中能有這樣的成績，也說明了科迪亞克的產品力還是有一定的保證，消費者對旗下的這一中型SUV還是比較有好感。要知道福特EDGE和比亞迪唐的9月銷量也都是排在科迪亞克之後的，月銷3000臺以上的銷量對於一臺中型SUV來說，已經算是不錯的成績了。帶著對科迪亞克的疑惑，不禁就想看看這臺車到底有什麼獨到的地方，銷量上雖然不錯但也難以成為主流。

外觀上看科迪亞克倒是和福斯的風格挺像的，大氣的感覺同時偏向保守，並沒有太過激進的設計但卻讓人看起來十分舒服，簡言之就是符合中國消費者的審美。多邊形的進氣格柵線條較為柔和，內部由多13組銀色鍍鉻飾條組成，這不禁讓人想到了大指揮官福的內部進氣，而科迪亞克在這方面做得更有特點，面積並不算大的中網被多組銀色飾條點綴的更有精緻感，同時也不落俗套，上部斯柯達的飛鳥標誌顯得生機勃勃。與常規霧燈區設計不同的是，科迪亞克把霧燈的位置提了上來，下部中網採用貫穿式的設計，沒有留下絲毫縫隙，但都用黑色的格柵所裝飾，並沒有讓人覺得過於突兀。

科迪亞克長寬高為(mm)4698/1883/1676，軸距達到了2791mm，這個尺寸相比於主流的車型來說並沒有太大優勢，畢竟HIGHLANDER的車身長度已經快到4米9了，但在軸距上科迪亞克和TiguanL相同。車身側面造型較為傳統，懸浮式的車頂還帶有些小溜背的視覺效果，車頂行李架還起到裝飾整車的效果。腰線從車頭大燈一直貫穿至尾燈，犀利的風格十分抓人眼球，蓮花形的鋁合金輪轂加入了黑白相間的元素，讓人看起來十分精緻。

來到車尾，科迪亞克的“小翹臀”式車尾格外吸晴，圓潤飽滿的線條極富美感，宛如玲瓏的女子。而LED尾燈造型較為別緻，呈現一個倒三角的形狀，同時內部加入了燻黑的元素。下包圍運用了大量的黑色塑板進行裝飾，撞色的搭配把車尾烘托得更富有層次感。

進入科迪亞克的內部，內飾整體給人的感覺比較傳統，沒有太過新奇的地方，這也是福斯車一貫的風格，科迪亞克在這一點上算是完美繼承。8英寸的觸控液晶顯示屏為全系標配，智慧化程度有限但日常使用足夠，另外包括GPS、導航路況顯示、藍芽、手機互聯、語音識別功能都為全系標配，多媒體功能做得還是很到位的。除低配車型外，其餘均搭載了10.25英寸的全液晶儀表盤，內部設計採用了傳統指標顯示加中央行車電腦的方式。空調出風口採用豎向佈局，並貼閤中控螢幕，而面向副駕駛的中控臺由一塊灰白色的纖維板所覆蓋，老實說這並沒有給車內帶來過多的高階感，而中控臺大量搪塑材料的運用使得整車的質感沒有那麼糟糕。

座位材質採用織物/皮織混搭/真皮，價Grand SantaFe高材質越好。座椅調節方式以22萬為分界線，以下的車型主副座椅均支援6向手動調節，以上的車型主副座椅均支援12向電動調節，同時還有前排座椅加熱及駕駛位記憶功能。空間方面，以7座版本為例，178cm體驗者位於駕駛席，頭部空間約為4指，保持前排座椅位置，體驗者來到第二排，腿部空間最大可調為1拳3指，頭部空間不到4指。第三排乘坐空間相對侷促，勉強可以坐下，頭部幾乎沒有空間。而行李廂的空間十分充裕，尤其是在後排座位全部放倒的情況下。

動力方面共有2.0T高低功率兩個版本，最大功率分別為186/220馬力，全系匹配7擋雙離合變速箱，峰值扭距可達320/350牛米，高功率四驅車型百公里加速可達7.5s，最高車速為220km/h。懸架方式採用前麥弗遜加後多連桿的常規組合方式，四驅車型工信部綜合油耗為8.3L，實際油耗肯定會高出不少。

安全配置上，除低配版車型為2氣囊，其餘車型均配備了8氣囊的組合，而7座4驅頂配版還配備了膝部氣囊。另外兒童座椅介面、剎車輔助等功能均為全系標配，併線輔助、主動剎車等功能依舊只在高配車型搭載。輔助配置上，後雷達、定速巡航、運動模式切換都是標配，倒車影像也在除低配的車型標準搭載。舒適性配置上，車窗一鍵升降、內後視鏡手動防炫目、雨量式感應雨刷都為標配。

總結：18.69-26.84萬的斯柯達，根據汽車之家顯示，市場上有4萬左右的優惠幅度，中高配的車型不到19萬的價格大概可以入手，考慮到其福斯背景，這樣的價格也不算離譜，雖然難成爆款，但總會有消費者為之買單。