李書福曾認為：未來只有2~3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。雖然目前還遠沒有到這樣的程度，但確實有這樣的趨勢。

近日，FCA集團與PSA集團分別發表宣告稱雙方企業可能進行業務合併。這兩家究竟是怎樣的公司，又為什麼要合併呢？

FCA全稱為飛雅特克萊斯勒集團，它由飛雅特集團和克萊斯勒公司合併而成。其中，來自義大利的飛雅特集團是飛雅特、法拉利（已獨立）、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和藍旗亞等車企的母公司。而來自美國的克萊斯勒公司則是克萊斯勒、道奇和Jeep等車企的母公司。後者在金融危機後的2009年被前者收購，便有了現在的FCA。

而PSA全稱為標緻雪鐵龍公司，它由法國車企標緻和雪鐵龍組成，旗下擁有標緻、雪鐵龍、豪華品牌DS以及前兩年從通用手中收購的歐寶和沃克斯豪爾。可以看到這兩家集團此前都擁有過收購與合併的先例，因此雙方對於此次的合作並不排斥。如果成功，未來它們將很可能成為全球第四大車企。

如果你仔細研究當下全球前三大汽車集團，不難發現它們都在通過各自的方式進行著車企間的合作。其中我們最熟悉的莫過於福斯集團，通過各種合併與收購，目前旗下已擁有十餘家車企。

相比於收購豐田更多的是合作。作為目前日本汽車妥妥的“一哥”，速霸陸、萬事得和鈴木等車企都有與它進行合作，而豐田本身也擁有眾多的子品牌和供應商。

最後則是以聯盟形式成立的雷諾-日產-三菱聯盟，雖然此前的董事長下臺事件為該聯盟蒙上了陰影，但它依舊是目前全球汽車界相當獨特的存在。有意思的是，原本FCA的合作意向是雷諾-日產-三菱聯盟，但由於聯盟內部的意見不合最終才選擇了PSA。

其實這樣的合作全球各地都在發生，像是前陣子BMW與賓士的母公司戴姆勒就有意在出行方面進行合作。而在中國，過去與通用的合作一直都讓人津津樂道。五菱換標雪佛蘭就能進入全球市場，通用貼上別克車標就能進入中國市場。

而現在最著名的莫過於吉利，通過收購富豪使它一舉成名。現在吉利已經擁有富豪、馬來西亞國寶品牌寶騰、英國跑車品牌路特斯、倫敦計程車等多家車企，此外它還入股了賓士的母公司戴姆勒。

而中國的其它汽車品牌，賓士母公司戴姆勒與北汽交叉持股、BMW與長城進行合資，福斯與江淮進行合資，雷諾-日產-三菱聯盟與東風進行合資，而東風又投資了PSA集團。這樣的合縱連橫每天都在上演，最終的結果就是未來將只剩下幾家汽車集團或聯盟進行博弈。

之所以會有這樣的趨勢來自多方面原因，首先汽車研發越發複雜成本提升，快節奏的市場競爭使得部分車企無法承擔繁重的研發工作導致汽車品質出現問題，因此合作的第一大利處就是大大減少研發成本提高汽車品質。

其二是市場，部分單一市場汽車品牌想要打入其它市場，通過合作當地車企能迅速開啟市場，對彼此都是種雙贏的局面。

最後為了技術，有些車企在傳統制造領域十分強勢，有些則在新能源領域走在前列。通過合作能加強雙方的研發水平，提升產品競爭力。

因此現在合作、收購、合併與聯盟已經成為了車企之間的大勢所趨，未來或許真的會只剩下2~3家車企，你覺得呢？