在11月，豐田的銷量達到了17.77萬，至此豐田的總銷量已經達到了161.57萬輛，同比增長超過10%。在上半年如此艱難的情況下，豐田保持如此的銷量，說明了產品的強大。還有這個銷量也就宣佈了豐田將會是2020年賣的最好的日系車。

自從TNGA架構上線以後，豐田推陳出新的頻率明顯加快。在去年更新了豐田、豐田、豐田榮放、豐田等車型之後，今年全新SUV車型豐田被投放於市場中，加強了豐田在SUV領域的競爭力。同時 C-HR EV、也為豐田在純電動領域有了一席之地。不過，豐田的上限遠遠還沒有到來。在2021年，豐田將持續發力推出多款全新車型，繼續完善豐田在國內的產品線佈局。

一汽豐田方面，除了豐田卡羅拉1.5L、PHEV、混動三款之外，還有三款全新車型豐田陸放、豐田K-Cross、豐田ALLION將與中國消費者見面。

廣汽豐田方面，同樣對應有豐田雷凌1.5L、豐田C-HR雙擎混動，威蘭達PHEV。還有全新豐田和全新車型共五款，除此之外，一汽豐田K-Cros也會實行雙車計劃，不過廣汽豐田的車型名稱還未確定。

也就是說，目前已知的計劃中，豐田在2021年至少會有11款新車投放於中國市場。

熟悉的那些名字我們便不再過多介紹，幾個新面孔還是稍微提一下。比如陸放對應的是廣豐版漢蘭達，還有ALLION與凌尚，則是豐田全新推出的A+級轎車，介於卡羅拉/雷凌與/亞洲龍之間。而像豐田K-Cross，其實就是海外版的豐田Harrier，定位於RAV4榮放與陸放之間的SUV車型。

如此快速的新車佈局，不禁讓小編聯想到了當年的大眾。南北齊發，加速產品推出。不難看出，作為中國全球最大汽車市場的中國，特別是2020年疫情影響之下，有不少車企就是靠著中國市場才能實現盈利，足以說明中國市場的重要性。還有非常重要的一點，中國每一個的千人擁車數僅僅只有173輛，與美國的837輛、日本的591輛相差甚遠，由此也可見後續的增長空間還相當充足，所以抓住中國市場必定是所有主流車企的共同目標。

不過豐田能夠真正做到在存量市場中正向增長，在保守的環境下不斷前進，產品佈局越來越密集，投放效率越來越快，其實還是得益於豐田TNGA架構下的優勢，該架構覆蓋了A0級、A級、B級等等多級別車型平臺，靈活性非常高。並且整體上還能做到更高零部件通用性，減少了體系中的浪費，成本更低，節約下來的資源還能重新投放到新產品的研發當中，這也進一步促進了新車的開發效率。

Nice車觀　　

雖然明年豐田的勢頭確實很猛，但是想達到想大眾一樣的市場存量還是相差甚遠。大眾每年超過200萬輛的年銷量，這就是消費者對於產品認可最好的答案。不光大眾，豐田的"本土競爭對手"本田也在不斷的開展雙車模式，再加上中國品牌在消費者心中不斷被接受，未來誰才是中國汽車市場的大戶，一切都是未知數。