2019年4月份，全新一代HIGHLANDER正式在紐約車展首發亮相，TNGA架構的應用，配合混動車的出現進一步強化了該車的產品競爭力和受眾範圍。而根據豐田產品規劃，曾在成都車展亮相的現款HIGHLANDER騎士版已是“清庫存”之作，中國產新一代HIGHLANDER預計11月廣州車展首發，有望在年底前正式與廣大消費者見面。

TNGA架構GA-K平臺，混動版“真香”

紐約車展第四代HIGHLANDER混動

HIGHLANDER到紐約車展亮相的這一款已經是第四代產品，跟CAMRY、亞洲龍一樣，該車也是豐田TNGA架構下GA-K前驅平臺的產物，底盤相比現款更加輕量化，零部件的通用率相比現役產品更高。

TNGA架構零部件的模組化

從C-HR到即將上市的RAV4，前後不到兩年時間，豐田在國內外已經陸續推出近十款換代車，這種破上限的推送速度就是TNGA架構賦予的。對廠商來說，這種模組化造車思路會大大節省開發週期和成本。

首推混動版，雙電機能否引入？

針對北美市場，第四代HIGHLANDER提供的是295馬力的3.5L V6自吸發動機，國內顯然不會引入這臺大排量引擎，我們猜測中國產版本會繼續搭載很有“中國特色”的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機。這其實是一臺整機進口的引擎，代號8AR-FTS，雖說不是豐田TNGA架構的最新引擎（M20A、A25A），但靠著雙噴系統、VVT-iW的加持也有著相當不錯的NVH和燃油經濟性表現，低扭表現對比本田、通用、福斯的同排量發動機確實差一些。對於國內消費者來說，第四代HIGHLANDER最吸引人的地方還是首次推出的混動版本，其中發動機部分依舊是我們熟悉的A25A 2.5L自吸發動機，阿特金森迴圈，熱效率41%，在CAMRY、亞洲龍上都有應用。而與後者（只有前橋有電機）不同的是，第四代HIGHLANDER採用的雙電機驅動（都位於前橋），動力更猛（綜合功率204馬力），效率更高

需要注意的是，這只是北美版HIGHLANDER混動版的動力資訊，豐田能不能完整中國產這套混動系統還很難說，如果圖省事完全沿用CAMRY、亞洲龍的發動機+單電機混動，小編猜測也沒幾個人能真正發現。

SUV就得有SUV的樣子，底盤強化是必須的

鋁合金材質轉向拉桿

而對比現款，第四代HIGHLANDER在底盤上也有進一步優化或強化，例如，前輪轉向節改成了鋁合金材質，以降低簧下品質提升操控性，其實第八代CAMRY或者亞洲龍也採用了這種設計，算是TNGA架構的一種共性。而作為一款更強調耐艹性的SUV產品，HIGHLANDER的後懸相比現役的CAMRY有了進一步強化，其後懸採用了雙片焊接的鋼製縱臂，以保證應對複雜路況時的剛性。

NVH表現更佳

除此之外，第四代HIGHLANDER還採用了更大面積的玻璃纖維材質的底盤防護板，不僅提升了駕駛艙的隔音效能，中高速行駛的風阻係數也會有一定程度的降低。結合“三大件”的多方位強化，我們可以看到舒適性、經濟性兩大指標是第四代HIGHLANDER的升級重點。

豐田：什麼“家族式設計語言”？就是偷懶！

豐田一向對各個品牌千篇一律的家族式設計語言嗤之以鼻，每一款車除了車標相同，設計上都大相徑庭，有的車甚至有兩個臉，例如CAMRY，還有COROLLA/LEVIN。在第四代HIGHLANDER上我們也很難豐田現役車款的影子，細節的線條勾勒相比現款HIGHLANDER更圓潤一些，看起來更有未來感。

目前我們還不知道該車的尺寸資訊，但據外媒訊息，新車車長比現款增加了60mm，並有8種車身顏色可選，高配車型還配備了20英寸輪轂。

內裝很居家，給個6座行不行？

第四代HIGHLANDER的內飾也有顛覆性的變化，三色內飾配色很有居家氣質，包括全液晶儀表盤、多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素都緊跟潮流。高配採用豐田Safety Sense安全系統，包括了進一步升級的車道偏離、全速下的適應巡航、前碰撞預警以及AEB、行人監測等配置。

在北美，HIGHLANDER依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，並具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起後，還能擁有456L的空間，第三排放倒後擁有1150L的空間。至於國內市場，8座可能性不大，中國產後來個5/6/7座可選就行了，特別是“2+2+2”6座版可以說是目前最吃香的家用SUV。