自從國家大力發展新能源汽車以來，造車新勢力就如同雨後春筍般冒出來，然而在造車新勢力興起的這幾年，也開始了中國汽車行業的發展放緩，甚至是衰退。似乎造車新勢力們正處在一個不太有利的大環境。2019年7月份，中國造車新勢力總銷量僅實現2,375輛，環比驟降了76%，該銷量水平在今年以來僅高於2月份。其中，造車新勢力三巨頭蔚來、小鵬、威馬7月份共銷售2133輛，佔新勢力總量的90%。不過，新勢力總量低，其單車銷量自然也不高，未有一款車型銷量過千輛。

中國產特斯拉Model3比預售價貴了，還香嗎？

特斯拉之所以在中國僅用十個月便建成了上海工廠，是因為特斯拉進一步進擊中國市場的決心，更是馬斯克在中國呼之欲出的野心。馬斯克曾經洋洋自得地公開表示，上海超級工廠每單元產能的資本支出要比美國低了約65%，這對於特斯拉來說，是件相當可觀的事情，因為這完全代表了特斯拉在未來將會擁有更強的盈利能力。但是對於其他的造車新勢力來說，就未必是件好事了。

值得注意的是，此前中國產Model3公佈的價格為32.80萬元，也就是說特斯拉中國產Model3還未正式上市就開始實現官方漲價，漲價的原因在於中國產Model3標準續航升級版車型裝配基礎版輔助駕駛功能，而這項功能的售價恰好是2.78萬。

據悉，基礎版輔助駕駛具有碰撞預防、盲點監測、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動安全功能，同時車輛還具備自動輔助轉向，主動巡航控制便捷功能。而此項功能原本在進口Model3上屬於選配，到了中國產特斯拉就變成了標配，難免會有一種強買強賣之感，難怪會激起部分消費者的不滿。

中國產特斯拉Model3對造車新勢力的衝擊

從產品力上來說，特斯拉model3也很強。同級別車型中，能夠像特斯拉model3這樣，提供全玻璃車頂，極具科技感的內飾設計，以及達到460公里續航里程的車型，幾乎是沒有的。因此，特斯拉model3對於造車新勢力來說是一個巨大的打擊，一是因為中國產品牌中能和特斯拉較勁的電動車即使享受了國家補貼之後，價格仍然在30萬上下；二是與特斯拉實打實的續航里程相比，大多數中國產電動車的續航里程中參雜大量水分，所謂的400、500km續航都是以60km/h的勻速工況計算出來的，以此顯得資料很好看。

而且中國產電動汽車近幾年的飛速發展與國家補貼政策關係很大，甚至有一些電動車企業就是依靠補貼活著，以至於還出現過“騙補”事件。對於國內電動汽車發展的不均衡，很多人都心知肚明。去年，國內新能源汽車銷量成績不錯，但是背後離不開政府的支援。不過隨著國家和地方補貼政策的退坡，中國產電動汽車必將迎來一次或高或低的價格提升。

新能源車行業領先，設施佈局全面

當初，特斯拉僅依靠矽谷的背景就已經很紅了，它對於消費者的吸引力就是等你有錢考慮買電動車的時候，腦子第一時間想到的就是特斯拉。因此，特斯拉經常被別的品牌模仿的超大中控屏和隱藏式門把手等等的設計，而且在充電站、快充、無線充電技術上，特斯拉都走在了行業的前頭。

中國產化之後，特斯拉省下來的成本，將會投入到銷售和售後的保障中，因為特斯拉的使用者規模越來越大。並且位於上海的超級工廠擁有年產50萬輛的產能，在一定程度會緩解產量壓力。目前，特斯拉在華已擁有超過48家直營體驗中心，實現了由89家服務中心和鈑噴中心組成的服務網路。特斯拉充電網路已覆蓋130多座城市，超級充電樁數量已累計突破1700個，搭配2100多個目的地充電樁，佈局已經逐漸成熟。

寫在最後的話：

不得不說，特斯拉中國產之後對中國純電動車市場帶來巨大的衝擊，但這也未嘗不是一件好事，畢竟現在國內的電動汽車行業魚龍混雜，一來，能淘汰掉一些產品力不行的車企；二來，能給國內造車新勢力帶來極大的壓力，這種危機感往往能推動它們的發展與進步。