而本田在研製於純電動汽車的時候，也是有著自己非常不同的理念，並且整個企業一直傾心於在科技方面能夠有到非常突出的做法，而且整個車企更是在18年的時候推出了i-MMD的混動系統，而這套混動系統組合可以說是本田在未來做電動車的強大系統，並且可以稱得上是他的牌面。下面讓我們一起來看一看本田是如何在混動方面大展拳腳的吧。

而在雅閣這款車上面，我們可以看到其本身搭載的是一臺熱效率可以達到40%的金森的發動機，而且整款發動機和豐田一樣採用的是雙電機的一個佈局，並且專門設計了可能是為了繞過豐田的專利封鎖，而本田在這方面更是做出了強硬的研發，採用了I-MMDPCU等電控雙離合的混合動力系統，其實從簡單方面來講的話，這款電動機在低速旋轉的時候，它的發電機更是直接可以驅動整個車輪進行前行，而且整車的發電機與發動機是斷開的，所以不會導致能量進行浪費的情況出現。

而在加速時，這款發動機又可以強行啟動帶動發電機，並且發電機更是發電與電池融合，同時給整款車進行供電機供電，而在高速的時候更是由一對超速齒輪直接連線發動機，並且由此可以得出由發動機直接出動車輪帶動車輛前進，而在滑行的時候，整車在車輪帶動電動機反轉的時候，可以將整款車的動能轉化為電能儲存起來。

並且其本身更是擁有著強大的PCU控制，而且可以輸出全功率給車給到車輪，所以這套I-MMD系統的熱效率對電機的需求量過大方面來看的話，那麼本田更是匹配上了一臺315牛米的驅動電機，而在駕駛起來，整款車也是非常的運動不過整車更是為了增添更大的放電效率，而採用的是鋰電池。而這個優點則是在配合上電動機加速更快，放電熱效率更高的情況下，可以使得整款車更好的運轉起來，但是缺點卻也是非常的明顯則是溫度適應力比較差。

在能力較差的空氣下面，整款車在氣溫油耗方面都有著明顯的上升，而且在迴圈壽命上也是略差於其他汽車品牌的電池，不過從這兩套系統方面來看的話，他們採用的都是淺充淺放的態度，而整個汽車在壽命週期上面基本上不用更換電池，而且整車更是採用了一臺2.0的發動機，這對於只有一個高速檔位的車型來說的話，在加速能力方面也是明顯的，要比豐田差上一點的。

而這款發動機在雅閣身上擁有著非常強大的加速性，並且在運動屬性方面，整款車也是做到了極大的提升，而且使用了大空間以及溜背的造型，使得這款車在家用的同時，甚至可以兼顧運動性，而且整輛車連本田祖傳的隔音問題都得到了大大的改善。那麼整車從可靠性以及市場上面的檢驗，我們明顯可以感覺到整款車在打造方面明顯是更趨於運動化，這對於現在的汽車市場來說的話，明顯更適合個性張揚以及激進的年輕人。謝謝大家的觀看，多多關注，多多點贊哦！