國內車市有一大怪象——對很多消費者而言，車越大代表著越高階。雖然D級車的確比A級車大不少，但是光靠尺寸劃分等級區分高階與否不是很合理，有時候也有不適用的車型產品。比現在天要說的這三款車，兩款車型車長都超5米，但是加一起銷量都沒有另一款車高。

它們其實也是消費者非常熟悉的車型產品，B+級市場的標杆車型，別克Lacrosse、福特Taurus和豐田亞洲龍。要說從尺寸來劃分，顯然車長超5米的Lacrosse和Taurus看上去更加高階，更上檔次，但是從實際銷量來看，這兩款車長超5米的中大型車，實際銷量加在一起都沒有亞洲龍高。在9月Taurus月銷1260輛，Lacrosse月銷2316輛，而亞洲龍有4692輛，比前兩者疊加在一起的銷量還多。

其實論尺寸亞洲龍不是Lacrosse和Taurus的對手，論資歷也同樣處於下風，亞洲龍今年年初剛進入國內車市，而Taurus和Lacrosse早在該細分市場耕耘多年，也算有一些知名度，但是在後起之秀的衝擊之下，Lacrosse和Taurus很快就被亞洲龍取代。

越大越高階，越大越受歡迎，顯然在Taurus和Lacrosse身上就不奏效了，為什麼一款車長還不到5米，軸距也只有2870mm的亞洲龍，上市就能超越B+級市場的經典車型，成為新的標杆產品？說白了亞洲龍殺出重圍靠的就是價格。

亞洲龍上市之初，指導價從20.88萬起，比起Lacrosse和Taurus的22.98萬便宜兩萬多，起售價格更低，入門門檻也更低，對消費者來說更有吸引力。近來亞洲龍新增2.0L車型，將起售價拉至20萬以下，和市面上的B級車有高度的價格重合區間，B級車的錢買到B+級別越級的享受，亞洲龍的價效比大漲，產品競爭力再度大增，想不火都難。

除了價格上的優勢，亞洲龍還勝在豐田品牌和凌志ES同款的加分，這些因素讓亞洲龍看上去更加物美價廉，很有價效比，所以才會一時間供不應求，熱度非凡。但其實從產品力來看，這三款車都是B+級別市場值得購買的產品，論顏值，別克Lacrosse沉穩大氣，低調有質感，商務氣息濃郁；新款Taurus優雅時尚，兩種外觀選擇性更高，更適合年輕消費者審美；亞洲龍個性激進，但又不誇張，可商用可家用。

三款車型各有千秋，適合不同受眾的消費需求，雖然目前來看亞洲龍遙遙領先，出盡風頭，但並不能否定Lacrosse和Taurus的車型實力，如果兩者也能考終端優惠，將價格維持在亞洲龍同一水平線，競爭力會有明顯的提升，銷量必然大漲。現在三者的銷量佔比，更好的證明了，有時候大不一定重要，比起價格，顯然便宜才是王道。