姍姍來遲的萬億產值汽車巨頭們能否朝著高階化、智慧化轉型，仍是一場不容有失的硬仗。

很多人都知道，東風今年太需要有新東西的出現了。

所以當2020年12月18日，嵐圖品牌在深圳正式釋出首款中大型智慧電動SUV嵐圖FREE後，許多人都長長的緩了一口氣。

顯而易見，從2019年12月，東風成立H事業部衝擊高階品牌到今年7月中旬嵐圖品牌亮相，然後4個月後第一款車型——嵐圖FREE的出現，東風比以往任何一次都更加積極的佈局新產品、新市場。

所以東風集團董事長竺延風也在當晚嵐圖FREE亮相時激情脫稿道：“這款車是面向這個時代的新中堅力量而來，是伴隨著改革開放成長、見證了中國汽車社會建立的一群人。”

不過，業內普遍認為，東風必須在智慧化和電動化大行其道的當下，抓住時機，才能扭轉其銷量持續下滑的態勢，而這也是一次重振東風的最後一次機會。

畢竟這已經不是18年前，竺延風在長春喊話“耐住寂寞20年”的時代了。如今的自主品牌正面臨車市下行壓力，“生存”問題變得尤為突出，今年以來，除了部分自主品牌面臨破產、加速被淘汰的局面之外，一些頭部自主品牌也並未形成市場突圍，並在內部分化加劇，馬太效應愈發顯著。

在這種情況之下，如何解決自主品牌乘用車發展的難點問題，推動自主品牌乘用車良性發展，也一直是令東風“頭疼”的問題。

資料顯示，東風公司11月銷量為36.23萬輛，同比增長2.7%，其中自主品牌僅為4.5萬輛，且均有不同程度的下滑。東風公司自主品牌包括風神、風行、風光和啟辰。其中東風風神前11月銷量僅為6.1萬輛，同比下滑6%。啟辰方面前11月累計銷量為68,693輛，同比下滑32.8%。

除此之外，今年以來東風風行和風光的每款車型同比均有不同程度的下滑。資料顯示，東風風行和風光前11月累銷分別為93,434輛和81,343輛，同比分別下滑40%和23%。

所以對於東風汽車來說，需要用這樣一個新品牌，重新證明自己。但話說回來，東風需要嵐圖、竺延風需要嵐圖，如今的市場是不是一定需要嵐圖呢？

在經過十多年的高速發展之後，中國汽車市場已經進入存量替換期。站在使用者的角度來說，更傾向於選擇高階產品迭代；因而對於車企來說，抓住消費者對中高階產品的需求，將有利於品牌實現整體向上的階段性跨越。

據業內資料統計，近年來全國消費者關注乘用車價格區間在向12-25萬元集中。其中，近3成消費者預算在10-15萬元之間，20萬元以上預算佔比逐年提高。但20萬+這個價格區間一直是自主品牌的天花板。

目前部分自主品牌找到了兩種不同的突破路徑：要麼借勢SUV熱潮推7座中大型SUV，要麼新創高階品牌。

從今年來看自主高階品牌中，一汽紅旗銷量持續實現增長扛起了一汽自主的大旗，吉利領克也在今年1-11月，實現銷量150,603輛，同比增長約28.44%的資料。長城WEY也推出了坦克300等新車型。此外，長安汽車UNI高階系列UNI-T自上市以來，也成為了其今年以來新的增長極。

但目前東風自主乘用車其車型售價基本上集中在14萬元以內的中低端市場，消費者認知早已建立，現有品牌形象和溢價很難提上去。所以嵐圖能否提高東風自主品牌形象和溢價能力呢？

據悉，嵐圖FREE定位5座中大型SUV，新車未來售價將在40萬元以下的價格區間中。根據規劃，在未來3到5年裡，嵐圖的產品將覆蓋至轎車、SUV、MPV以及跨界車、高效能車等各個細分市場。從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少於一款新車型，不過嵐圖FREE計劃於2021年第三季度才能予以交付。

其實光從產品各方面來看，嵐圖並沒有做到“一騎絕塵”。

售價方面，不少人士將不到40萬元的嵐圖FREE的競品認為與32.8萬元的理想ONE更為接近，其增程電動版車型也是直接對標理想ONE。有分析認為，增程式產品並非市場主流，競爭環境相對寬鬆，或許將給嵐圖FREE一定的市場希望。今年前11月，理想ONE銷量達到26,498輛。

乘聯會秘書長崔東樹則認為，“中大型電動車市場遠沒有飽和，像蔚來等表現突出的品牌月銷也僅幾千輛，因此未來仍充滿機會。”同時，新能源市場的預期爆發與消費升級的疊加，也將為嵐圖FREE的發展提供沃土，據中汽協預測，2021年我國新能源汽車銷量將達180萬輛，同比增長40%左右。”

雖然有一定的市場空間，不過消費者最終選購標準除了價格之外，仍是產品力、品牌號召力和服務品質的強弱。

作為誕生不久的品牌，嵐圖目前在品牌號召力方面幾乎沒有太大的話語權。所以除了將提供純電動和增程電動兩種動力方案之外，嵐圖FREE還是將重點放在了互動體驗上。例如嵐圖FREE搭載一體式可升降三聯屏，車輛啟動後，三聯屏自動升起。同時，使用者可以用4種手勢互動、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種互動功能對車輛功能進行控制等。

但從已公佈的配置資訊來看，包括座艙模式、智慧駕駛輔助功能和互動功能，相較於其他造車新勢力來說都比較常規。

另外，嵐圖也採用了與蔚來、理想等頗為相似的運營模式。據悉，嵐圖汽車將採取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，同時，嵐圖在貼近使用者生活區設立服務中心，提供更為便捷、暖心的服務體驗。據官方透露，2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。

當然，嵐圖不僅將與蔚來、理想們正面PK，面對今年一夜之間的上船新造車的“國家隊”，無論是東風的“嵐圖”，還是上汽的“智己”，以及長安與華為的牽手，這些姍姍來遲的萬億產值汽車巨頭們能否朝著高階化、智慧化轉型，仍是一場不容有失的硬仗。