長安歐尚X5打破了10萬級A級SUV在動力、配置、效能上的限制和壁壘，給予消費著更有價值的產品選擇，這種為消費者提供更優產品的狀態，就是中國品牌為了中國消費者的良苦用心。

還有一個月各大車企就要迎來2020的“期末考”了，回看過去的11個月，中國車市出現了比年初預期還要好的局面。特別是SUV市場，1.7%的降幅是唯一一個跑贏大盤的細分市場。

不過看似風光的背後，實則暗流湧動。

截至今年11月，SUV共有220款產品（不含豪華與新能源SUV），其中自主品牌在售147款，合資73款，前者是後者的近兩倍。而在銷量上，合資SUV前11個月同比增長2.0%，達319.8萬輛，自主SUV同比下降11.1%至396.9萬輛，僅比前者多出77萬輛。這一數字在2019年同期則是133萬輛。可見，在基盤銷量縮減的情況下，SUV市場的競爭將會越來越激烈。

不止於此，面對合資品牌雙車戰略的推進，終端售價不斷下壓，原本在SUV市場具備優勢的中國品牌面臨著更沉重的打擊。試想一下，如果中國品牌SUV再丟失唯一穩固的SUV市場，那將是災難性的時刻，所以這就要求中國品牌必須在SUV市場，用最直接的產品力優勢構建起強大的銅牆鐵壁。

如何構建壁壘，那就是要消費者在產品對比中發現，中國品牌無論是發動機、變速箱、底盤的傳統三大件方面，與同級合資產品沒有差距，甚至要趕超，同時在外觀設計、內飾質感、科技配置等各方面，都有比合資具備更強的優越感，才能最終打動消費者。

拿長安歐尚來說，旗下首款運動SUV戰略產品長安歐尚X5，融合全新的設計語言和創新科技，開啟了長安歐尚品牌的又一新高度，預售僅一個月到上市前訂單就突破2萬輛，從側面印證了長安歐尚X5成為爆款的可能，同時也反饋出消費者對長安歐尚X5產品力的直接認可。

你可知中國品牌的良苦用心？

中國品牌的進步有目共睹，但是“產品力已上去，品牌形象還未跟上”也是中國品牌當前不可逾越的事實。中國車企造車，是從“抄作業”開始的，這不是原罪，畢竟我們現在津津樂道的日系車企也是如此出師的。哪怕近5年時間裡，一些頭部中國品牌所生產出來的產品已經有了質的改變，甚至比一些合資品牌都優秀，仍不能消除這些質疑聲。

產品力與品牌形象關聯至深，兩者都需要時間打磨，尤其是品牌形象，它需要一個企業提供多款好產品且持續不斷地耕耘市場，才能在時間的沉澱中慢慢得到改善。所以為了吸引消費者，已經擁有技術實力的中國品牌不得不拿出更有誠意的產品，希望消費者能感受到它們的產品是臥薪嚐膽後的傾情之作。

但時代不同了，中國品牌也不再懼怕與合資品牌進行直接的對比。頭部中國品牌已經用上越來越多質價比更高的產品，在中國品牌和合資品牌間構建起一道堅實的壁壘。

同樣拿長安歐尚X5來說，僅從外觀來看，顏值絕對沒毛病。以“塑光”美學設計理念為指導，打造出0.606黃金比例身姿，還有1860mm同級最寬車身、1:2同級最緊緻車窗佔比和曲線爆滿的尾門S型斷面等。內飾做工上，長安歐尚X5兼顧品質和舒適，讓目之所及、觸控之處皆為精品。

如果認為長安歐尚X5只是一個“花瓶”，那就大錯特錯了。那些隱藏的實力才是它從容征戰SUV市場的殺手鐧。如搭載的全新藍鯨NE1.5T發動機，0~60km/h加速最快達到3.63秒，加速效能堪稱“紅綠燈起步王”。而0~100km/h加速最快則能達到7.79秒，發動機最大功率132kW，最大扭矩300N·m，堪稱SUV界的地表飛行器。對於這一點，在10萬級SUV的競品中，歐尚X5沒有對手。

與發動機同樣是1.5T的長城第三代哈弗H6、帝豪GS等同級別的國產車相比，無論是在最大功率上還是最大扭矩上，長安歐尚X5穩贏，後兩者在這兩項上的資料分別為124kW/285N·m、130kW/255N·m。即便是合資品牌的本田繽智，其本田看家的1.5T地球夢科技發動機表現出來的130kW/220N·m資料，更是比不過歐尚X5。

可以說，“10萬元級最快、最具動力效能車”用來形容歐尚X5一點也不為過。如果這一點讓長安歐尚X5有了“猛漢”的形象，那它在智慧和安全配置上的周到又會給人一種“暖男”的感覺。不說長安歐尚X5十大全系標配，就說它那五大同級領先和四大同級獨有配置就足夠讓使用者心生青睞之情。

作為一款主打10萬級主流SUV市場的全新價值產品，長安歐尚X5的配置水準全面超越市場和消費者期待。0.30Cd的超低風阻係數、40分貝怠速工況、高通驍龍8核車機晶片塑造的OnStyle3.0智慧生態系統等五大同級領先配置，為消費者帶來超乎期待的價值享受；人臉識別、賽道模式、無麥車載KTV、千里眼順風耳功能為四大同級獨有，讓長安歐尚X5價值再加碼。

這些對於合資品牌來說，至少要在20萬元左右的產品上才有。可見，“用10萬元買15~20萬的體驗”是長安歐尚X5這個後來者決戰競品最多的SUV細分領域的戰術手段。不僅如此，長安歐尚X5將依靠同級最長的軸距尺寸（2710mm）和配置，再次提高中國入門級SUV標準，讓長安歐尚X5在已經廝殺成片的SUV市場中，樹立起自己更加獨特的優勢，成為一眾SUV市場中最亮眼的星。

毫無疑問，長安歐尚X5打破了10萬級A級SUV在動力、配置、效能上的限制和壁壘，讓消費者花10萬元就能享受到過去需要花15萬甚至20萬元才能享受到的產品和體驗，給予消費著更高價值的產品選擇，這種為消費者提供更優產品的狀態，和不斷衝破產品價值界限的做法，就是中國品牌為了中國消費者的良苦用心。

守住存量，改寫SUV競爭新標準

對於殘酷的商業市場而言，不贏即是輸。或許今年的疫情可以給那些表現不好的車企以藉口，但同樣的環境下，依舊有企業逆勢而上，取得了耀眼的成績。縱觀車企前15強，表現最好的無疑不是長安汽車。

今年前11個月，長安汽車累銷88.6萬輛，同比去年的70.8萬輛上漲25.1%，是15強中唯一一家增幅超20%的企業。同時，面對整個SUV市場的下滑，長安汽車的SUV表現卻如夏花一樣絢爛。1~11月，長安汽車SUV累銷64.9萬輛，同比上漲27.96%，而以SUV為主要銷售物件的長城汽車前11個月售出71.3萬輛新車，同比下滑8.76%。

有人會說，這是長安汽車執行“第三次創業”戰略後才有的成效。此話不假，但細想，現在提倡轉型或戰略升級的車企不少，能夠在寒市與疫情雙雙打擊下乘風破浪的卻不多，而長安汽車就算一個。

一方面證明了長安戰略轉型的初步成功，同時也說明了長安汽車內部決策者與執行者堅定完成目標的魄力與決心。還有一點值得注意的是，在合資業務主導各汽車廠商競爭的背景下，長安汽車是中國少數主要依靠自主品牌支撐的國有汽車集團。

作為戰略轉型的一部分，長安歐尚品牌從去年的推出到今年收割了近10萬用戶，對長安汽車向上提供了不可或缺的助力。尤其是在10萬級的SUV市場，長安汽車形成了長安品牌和歐尚品牌兩大品牌護翼，在CS75、CS55和長安歐尚X5等幾款車型的衝鋒陷陣中，拾起其它自主品牌在SUV市場丟失的份額，增強長安汽車在市場競爭中的勢力，同時向哈弗品牌發起進攻。

不過要與強者爭奪中國乘用車廣大存量市場，又何其容易？如若不然，又何以站上高位？有古訓言：“世之奇偉、瑰怪，非常之觀，常在於險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”作為一個有志之士，想要攀登至更高的山峰，長安汽車必須要讓品牌以更高的要求，建立一個新評價標準。

就拿長安歐尚品牌旗下的長安歐尚X5來說，不僅共享長安汽車全球生產製造體系、全球供應商體系、全球研發體系和產品試驗驗證體系，特別是在動力總成上，長安歐尚X5幾乎可以說是目前10萬元級SUV中動力效能價值比（同樣效能引數下所需付出的成本）最強的產品。

關於這套動力，前幾天，長安汽車藍鯨發動機挑戰吉尼斯世界紀錄稱號，透過線上直播的方式，對藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機展開不低於200+小時極限執行測試。測試期間，發動機轉速始終保持在5500轉以上，這對於發動機的可靠性、穩定性都提出嚴苛挑戰。最終藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機經受住空前考驗，順利完成“最長時間的影片直播”吉尼斯世界紀錄稱號挑戰。

在中國市場，10萬元是絕大多數普通消費者購車的臨界點，把10萬元級別的產品做好做精，惠及更多的消費群體，這雖然是企業商業領域上的本分，但更是一家企業社會價值的呈現。每一個在自己領域潛心耕耘的企業都是值得尊敬的。

汽車市場競爭格局千變萬化，總需要有人去敢於突破限制，打破壁壘。為了在中國品牌中樹立一個新的競爭標準，長安歐尚不斷挑戰自己、挑戰行業現有標準，用包括歐尚X5在內多款車型改寫了自主SUV產品評價體系和標準，構築起了10萬元級SUV的又一壁壘。