感測器在發動機上主要是應用於電子控制系統，諸如：
電控點火系統和汽油噴射系統。
感測器能夠檢測各種狀態的物理量，並把物理量轉變為電量在進行輸送。
它猶如人的感覺器官，對發動機所有條件下的物理量進行正確的檢測，並輸入控制計算機電路。
因此，感測器是決定發動機電子控制系統好壞的關鍵元件
1、轉速感測器：轉速感測器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。
一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。
由於大多數轉速感測器是磁脈衝式的，它能發出微弱的電訊號，檢測時可使用萬用表或示波器；
一個性能良好的轉速感測器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0V範圍內。
若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為感測器損壞，應將其更換；
在發動機不轉時，可進行感測器線圈電阻檢查。
檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500Ω範圍內；
如果懷疑感測器內部導線接觸不良，可將萬用表置於電阻檔與感測器導線相連線，然後晃動導線看萬用表指標是否擺動，如果擺動則證明感測器內部導線接觸不良，應即排除；
2、爆震感測器：爆震感測器直接安裝在汽缸上，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。
其檢修工具“萬用表”；
在發動機運轉時，連線好感測器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明感測器可能有故障；
在發動機運轉時，連線好感測器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。
如果電壓指示值發生波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於（OFF）位置，10s後拆下感測器接頭，再將點火開關置於（ON）位置，用萬用表測量車上線束接頭上訊號輸出和迴路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請檢視被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障；
3、水溫感測器：水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。
當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。
在電控燃油噴射系統中，這一訊號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。
因此，水溫感測器的精密度對噴油量有一定影響。
當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫感測器，然後在檢查其它感測器；
在檢查時，可拆下水溫感測器，將其置於茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器；
4、進氣溫度感測器：進氣溫度感測器是測量發動機吸入空氣溫度的感測器，測量進氣溫度目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。
它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣岐管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，檢查時可採用水溫感測器的檢查方法。
在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。
如果測量結果不符合規定要求，則應更換其感測器。
當安裝於空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時應更換空氣流量計 ；
5、進氣壓力感測器：採用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力感測器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓；
電源電壓的檢查：
拆下進氣岐管上的壓力感測器的線束插頭，將點火開關置於（ON）位置，然後用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請檢視被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；
輸出電壓的檢查：
拆下感測器與進氣歧管相連線的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後將點火開關置於（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓，接著向感測器內加真空，可並測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術引數規定，否則應更換其感測器；
6、氧感測器：氧感測器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，使電控單元依此訊號來控制混合氣的濃/淡；
氧感測器有加熱式和非加熱式兩種，對於加熱式的應檢查其加熱電阻；
加熱電阻的檢查：
用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kΩ。
否則應更換其氧感測器；
氧感測器反饋電壓的檢測：
拆下氧感測器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧感測器反饋電壓輸出端連線。
啟動發動機，採用突然踩下或放鬆加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；
突然放鬆時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明感測器失效，應將其更換；
外觀檢查：
將感測器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。
如有損壞應立即更換；
發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程後,氧感測器就會鉛“中毒”失效。
轉速感測器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。
一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。
由於大多數轉速感測器是磁脈衝式的，它能發出微弱的電訊號，檢測時可使用萬用表或示波器；
一個性能良好的轉速感測器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0V範圍內。
若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為感測器損壞，應將其更換；
在發動機不轉時，可進行感測器線圈電阻檢查。
檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500Ω範圍內；
如果懷疑感測器內部導線接觸不良，可將萬用表置於電阻檔與感測器導線相連線，然後晃動導線看萬用表指標是否擺動，如果擺動則證明感測器內部導線接觸不良，應即排除；
7、爆震感測器：爆震感測器直接安裝在汽缸上，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。
其檢修工具“萬用表”；
在發動機運轉時，連線好感測器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明感測器可能有故障；
在發動機運轉時，連線好感測器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。
如果電壓指示值發生波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於（OFF）位置，10s後拆下感測器接頭，再將點火開關置於（ON）位置，用萬用表測量車上線束接頭上訊號輸出和迴路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請檢視被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障；
8、水溫感測器：水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。
當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。
在電控燃油噴射系統中，這一訊號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。
因此，水溫感測器的精密度對噴油量有一定影響。
當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫感測器，然後在檢查其它感測器；
在檢查時，可拆下水溫感測器，將其置於茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器；
9、進氣溫度感測器：進氣溫度感測器是測量發動機吸入空氣溫度的感測器，測量進氣溫度目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。
它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣岐管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，檢查時可採用水溫感測器的檢查方法。
在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。
如果測量結果不符合規定要求，則應更換其感測器。
當安裝於空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時應更換空氣流量計 ；
10、進氣壓力感測器：採用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力感測器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓；
電源電壓的檢查：
拆下進氣岐管上的壓力感測器的線束插頭，將點火開關置於（ON）位置，然後用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請檢視被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；
輸出電壓的檢查：
拆下感測器與進氣歧管相連線的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後將點火開關置於（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓，接著向感測器內加真空，可並測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術引數規定，否則應更換其感測器；
11、氧感測器：氧感測器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，使電控單元依此訊號來控制混合氣的濃/淡；
氧感測器有加熱式和非加熱式兩種，對於加熱式的應檢查其加熱電阻；
加熱電阻的檢查：
用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kΩ。
否則應更換其氧感測器；
氧感測器反饋電壓的檢測：
拆下氧感測器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧感測器反饋電壓輸出端連線。
啟動發動機，採用突然踩下或放鬆加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；
突然放鬆時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明感測器失效，應將其更換；
外觀檢查：
將感測器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。
如有損壞應立即更換；
發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程後,氧感測器就會鉛“中毒”失效。