在全球都面臨汽車轉型新能源汽車站上行業之巔的時候，每一家車企都將新能源汽車看做頭號目標，發展規模也是空前強大，但是豐田汽車公司總裁豐田章男日前表示：大力推行電動車反而會增加更多碳排放。

為何豐田章男會在此時發出這樣的聲音？原因就是：日本政府作出了將在2035年禁售燃油車的計劃，介於此豐田章男才做出了此次的抨擊。

雖然看似抨擊，但按筆者來看卻像是一次處心積慮的營銷噱頭。

職業“鍵盤俠”

近日，在日本汽車製造商協會年終新聞釋出會上，豐田汽車集團掌門人——豐田章男對當前正在興起的“電動車革命”狠狠的潑了一盆冷水，他認為現在操之過急，在目前市場的背後有個巨大的隱患在等待著未來的人去“填坑”。

所以“虛假環保”就是他此次發言的中心。豐田章男說：“在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。我們製造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”和大部分人一樣，豐田章男也認為電動汽車的發展對環境保護沒用積極的作用，汽車的排放會在火力發電時被彌補，這樣的發展政策是不正確的。

其實這種想法並沒有錯誤，並且也說得通，但是排放從汽車身上轉嫁至發電廠中，人們的聚焦點可能會更關注息息相關的汽車，而非發電廠，這對於消費者民眾來說已經達到了“眼不見心不煩”。

時代在變，市場也在變，曾經的風靡一時的BB機轉瞬即逝，誰都想不到手機的到來會直接俄取代BB機的存在，同時新能源汽車在目前市場中的狀態也非常有希望取代燃油車。正因如此，目前各國都開始制定禁售燃油車的時間表，按日本市場來看，預計2035年禁售燃油車的時間，但油電混合動力車型仍然可以銷售。

而混動車型正是豐田的大市場，因為早在十年前普銳斯便以問世並暢銷至美國，至今豐田的混動車型還是市場中的主流，但相反豐田在日本和美國以及中國市場均未推出正式的純電動車型，這或許是最讓豐田章男捶胸頓足的事。

在純電市場轉型較慢，這是豐田汽車的現實問題，作為掌門人當然有理由在轉型這件事上做出有決策的決定。但是現在來看，豐田較慢的轉型確實讓自身陷入了一些困境。豐田從1月至11月的銷量達到983.5萬輛，而大眾汽車集團1月至11月的銷售量達到991.78萬輛，豐田以8萬輛汽車落後於大眾汽車集團，丟掉了世界銷量第一的寶座。

自吹自擂

在對環境和新能源汽車表達的悲觀之後，豐田僅過了兩日就宣佈將在2021年推出使用固態電池的新型電動汽車原型車。這也不由的讓人懷疑：豐田章男也喜歡炒作了？

雖然一直抨擊純電動車型，實際行動卻是在加緊佈局。今年在國內與比亞迪成立合資公司，共同研發純電動車型，豐田計劃到2025年全球電動汽車銷量將達550萬輛，這與豐田章男在市場上所說的話語大相徑庭。

其實豐田在研發的投資上一直是不惜成本，這也成就了自家車企在世界市場的經久不衰。最近幾年，豐田不僅有了獨步天下的混合動力技術，TNGA構架，還實現了41%熱效率轎車的量產。2019年，豐田的研發預算達到1.1萬億日元，而這不止用在了燃油機的研發上，還有純電動汽車。

在固態電池中，豐田的研發屬於行業前列，並且豐田從開始就沒用打算將目前市場最火爆的鋰電池作為車輛動力電池，也或許也是豐田一直沒用推出純電動汽車的原因。但反問豐田掌門人：固態電池有沒有汙染、需不需要充電、碳排放較鋰電池來說又有多少不同？這些答案我們現在得不到，但豐田章男的心中應該早就有了答案。

從環境方面來看，日本是一個以石油為主要能源的國家，電力能源主要來自於石油燃燒發電。2017年資料顯示，日本能源比重中，石油和天然氣佔到了六成以上，而中國市場也面臨的同樣的抉擇，畢竟我們發電裝置也需要大量的石油和天然氣來支撐，只不過中國地大物博，中國的北方和西方還能夠採用風力發電來彌補的一部分電量，節省了石油與天然氣。

在電動汽車的潮流下，沒有一家車企敢承諾只發展燃油車，放棄新能源。電動化的趨勢已經不可避免，儘管在電動化趨勢的過程中出現了電池、電機、環境等問題，但這都是汽車在發展中要遇到的困境，假若新能源轉型輕鬆寫意，也就不會有100多家造車新勢力的事了。