豐田全新一代RAV4，可謂是最近一段時間內的車市中熱度最高的一款全新車型。憑藉著豐田的品牌光環、城市SUV鼻祖的情懷加分、以及全新TNGA架構、車型首次引入混動系統等等，無論是全新的噱頭還是過往的印象，似乎一切都讓全新的RAV4在正式上市之前便已經成為了細分車型中的絕對熱門。

無論是合資品牌還是自主品牌，緊湊型SUV的競爭之激烈已經不需要太多的言語說明，作為擔任豐田銷量主要角色之一的RAV4，也自然要祭出足夠誠意的產品亮點，方可在白熱化的市場中立足，只是RAV4這張牌，又是否真的具備爆款的潛質？

跟TNGA所有的新車類似，新一代RAV4的宣傳重點主要集中在安全配置層面。全系標配7個安全氣囊、PCS預碰撞系統，自適應巡航功能、自動遠近光切換的LED大燈等配置都是同級別領先的水準，也許隨著豐田系的車型一輛又一輛的換代，在未來一段時間內要問“在15-25萬之間什麼車的安全氣囊最多？”答案十有八九都會是豐田。

安全至上的印象無疑會讓全新的RAV4在廣大的家庭使用者心目中取得高分，但是在主被動安全配置以外的產品特性上，RAV4未來在市場上的競爭力可能會略顯疲軟。

標配豐富，中配斷層

縱觀全新一代RAV4的配置表，全系共有8款車型，其中三款為混合動力版本，五款為汽油版本。但這五款汽油版本的實際用車體驗差異並不大，換句話而言便是，低配高能，高配卻顯得有些“低能”。

黃金動力缺席

新一代RAV4的另外一個宣傳重點在於它所使用的平臺，雖然權威網站和媒體還是將它定義為緊湊型SUV，但是實際上跟CAMRY同平臺的全新一代RAV4的尺寸已經不輸同價位的福斯中型SUVTAYRON，甚至在車身長度和高度上還要有優勢一些，用“大平臺做小車”，這也讓RAV4的有了越級而生的產品形象。

越級而生，似乎成為了2019年上市的眾多新車都喜歡使用的一個形容方式，在實車正式評測之前，姑且不論是否越級，但新一代的RAV4動力總成的“缺席”，不免成為了本次換代的一個遺憾。2.0L+CVT的動力組合並不是不好，在一款定位於城市的多功能SUV而言，這樣的動力卻也是十分夠用，何況還有2.5L混合動力的加持，必須得承認，這一組的2.0L+2.5L雙擎的組合實際上可以涵蓋主流客戶。

然而不可忽視的一個事實便是，雖然混合動力版本的經濟性為人稱道，而且也有相對不差的效能表現，但非插電混動在全國範圍內都不能享受太過於優待的政策保護，因此在大多數城市中，混合動力版本跟純汽油版本在市場中站在同一水平線上，因此作為高配的車型，RAV4的混合動力版本的受青睞程度或許比純燃油車型要低。所以2.0L+CVT的動力總成，會成為RAV4這一次換代之後的銷量主力。

但新一代的RAV4，其硬朗野性的外觀使得其成為了當下同級別合資SUV中鮮有的個性之選，但在仔細觀察其內在動力單元時卻幾乎能用“平庸無趣”來形容，豐田集團當下最引以為傲的2.5L自然吸氣發動機配8AT的動力總成並未如期跟消費者見面，畢竟在同平臺的CAMRY上，2.5L+8AT的動力總成廣受好評，放在SUV上會有怎樣的表現本身是讓不少人報以期待，但現在卻只能變成惋惜的遺憾。

麋鹿測試陰影依存 任重而道遠的一款產品

豐田今年的動作不少，亞洲龍、COROLLA、RAV4，這三款全新上市/換代的車型都是豐田TNGA架構下的最新產品，同時也形成了豐田產品陣列中的三駕主力馬車，但這三駕馬車所處的細分市場無一例外，競爭都相當激烈，以各自的產品力而言，作為各自領域中的優選者不難，但是要突圍，卻或多或少的都存在一定的隱患。更何況豐田的車型幾乎都因為混動系統的產能不夠、以及市場終端優惠幅度不高等各方面因素影響著市場層面的表現。