今年11月5日，比亞迪將迎來全新秦EV車型。作為比亞迪王朝系列的元老級別車型，同時又是比亞迪在深耕新能源汽車領域多年之後的最新力作，全新秦EV這次提出了“專業級真續航智慧純電座駕”的口號，旨在向消費者傳達其純電續航上的優勢。

那麼，它的真實表現如何呢？近日，電駒編輯與幾位同行一起參加了新款秦EV的續航挑戰賽。下面跟大家分享幾點實際駕駛感受。

續航

全新秦EV出自比亞迪全新e平臺，裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh。NEDC綜合工況續航421km，該條件下百公里能耗為12.9kWh，但實際測試測試續航遠大於這個數值，我會在下文重點講到。

本次挑戰賽採取編隊分組的方式。試駕路線分為兩個部分，第一階段從濟南出發，途徑濰坊，到達蓬萊，全程417.5km，高速為主。

在第一階段，由於是續航挑戰賽，我們的速度並沒有過分激烈，但鑑於高速原因，也沒有刻意壓速“蠕行”的情況，速度大概在60-90km/h上下的區間變化。

第二階段從蓬萊君頂葡園酒店到張裕卡斯特酒莊，再回到蓬萊君頂葡園酒店。目的是為了達到行駛要求，將總里程跑到500km或者剩餘電量到達5%，保證測試的嚴謹性。這一段以省道和鄉道為主，我們的速度控制在40-60km左右。

以上兩段路程的速度域基本是大多數城市使用者常用的速域區間。所以測試結果也比較接近使用者的真實使用情況，不存在“實驗室資料”的說法。

出發時所有車輛均為滿電狀態。比賽以剩餘電量5%或者實際行駛里程到達500km結束。我們跑到500km時，剩餘電量顯示11%，按比例折算，如果我們將電全部耗完能跑561.79km。秦EV的整備品質為1520kg，如果加上2個乘客，以每人60kg算，實際品質能達到1640kg，算下來這個真實續航資料非常優秀。

當然，還有更厲害的，一起參與比賽的同行最高有測出610km的續航，路線大家都一樣，但駕駛操作上，不知道對方有什麼特殊的技巧。

不管怎麼說，官方資料顯示，全新秦EVNEDC綜合工況續航421km的資料強的太多。等速續航官方沒有資料，但據比亞迪內部人士透露是509km，這樣比下來，其562km的真實續航資料算是非常厚道了。

駕駛操控

動力加速是所有電動車的共有優勢，全新秦EV搭載最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m的電機，最大轉速12100rpm，0-50km/h加速4.5s。ECO模式下，它的動力表現相對比較溫和，但這個溫和只是相對於電動車自身的運動模式來說，如果和燃油車相比，它的提速能力依然可以用“暴躁”來形容，尤其是相較於現在還在採用小排量自吸的很多日系車。全新秦EV一腳油門下去能明顯感覺到車輛的速度反饋，當然推背感可能沒這麼強烈，但應對日常加速超車可以說是輕鬆加愉快。

在運動模式下，最高時我們速度達到過100km/h以上，提速效果非常明顯，由於是續航挑戰賽，並沒有持續太久，但短暫持續的30分鐘左右時間裡，它的動力回饋表現還是不錯的，不會出現很多電動車存在的高速“乏力”的情況。

底盤調校方面，全新秦EV的表現總結下來就是一個字：穩。路上遇到不少起伏路段和連續轉彎路段，車輛也不會有飄忽、搖擺的感覺，即便速度再快，全新秦EV也沒有讓人有那種讓人心裡發虛，不由自主想鬆油門的感覺。

操控方面，它採用“前麥弗遜式+後扭力樑式懸架”的組合方式，這也是大多數車型的經典組合方式。操控上的調校相對比較適中，沒有過分向舒適或者操控某個方面偏移的太嚴重。

個人覺得，駕駛方面唯一的小瑕疵可能就是方向盤存在少許虛位，線性度不是那麼好。這跟電動車本身的屬性也有一定的關係。燃油車前面有發動機，方向盤連線杆和懸架在發動機的壓力作用下接觸更緊密，所以轉向回饋就比較好，就是大家常說的操控精準，指哪打哪。但電動車的動力源是電池，它一旦被安置在車輛底部，所以電動車的底盤一般都比燃油車要穩，原因就在這。（這只是理論情況，具體到不同車型反映出來的情況也不一樣）筆者試過不少電動車，很少有在轉向操控方面做的特別出色的電動汽車品牌。

智慧網聯

車聯網是現在所有上市車型老生常談的專案。車企基本都是採取第三方網際網路供應商提供系統支援，然後在他們的基礎上進行優化。所以大家在功能上幾乎都大同小異，以全新秦EV搭載的比亞迪最新的DiLink2.0智慧網聯絡統為例，它支援線上OTA軟硬體升級，遠端操控汽車、智慧語音互動系統等，這些都是都是現階段智慧汽車的常見功能。

個人認為，現在廠商的智慧網聯絡統能拉開差距的地方主要在使用者體驗方面。全新秦EV就是個明顯的例子，在使用者體驗上，它主要有4點優勢：觸控靈敏、語音識別率高、螢幕清晰度高、反應迅速。下面是筆者測試的一個視訊，大家可以自行感受。

筆者這幾年也試過不少標榜智慧互聯絡統的車型，功能也確實比較全，基本啥都能幹，但使用者體驗上確實有待提升。一個語音指令發出之後過了3-5秒還沒有反應，觸控連續按好幾次沒有迴應，普通話稍微有一點不標準就識別不出來等。名義上功能各種齊全，但實際體驗讓人各種頭大。

空間儲物

車內空間和儲物方面，全新秦EV的表現在這個級別具有明顯優勢。先來看看理論資料，其長寬高分別為4675×1770×1500cm，軸距2670cm，行李箱容積＞450L。大多數緊湊型轎車的軸距都控制在2650cm以內。

即便同樣的軸距長度，如果電池結構佈局合理，空間上還是能拉開不小的差距。全新秦EV的實際表現就證明了這一點。測試者身高175cm，體重60kg，在調整前排舒適坐姿的情況下，後排依然能毫不費力的翹起二郎腿。完全沒有拘束之感。

當然，如果是180cm的彪形大漢在保證前排舒適的情況下，後排乘客翹起二郎腿有點吃力，但保持正常的舒適坐姿沒有太大問題。這一點筆者在試駕時找到同行的朋友做過測試。

儲物箱方面，官方資料顯示，全新秦EV的行李箱容積＞450L。這是一個比較不錯的資料，能找到的參考車型裡，吉利的幾何A行李箱容積是430L。全新秦EV的後備箱目測能裝下一個大型行李箱，滿足日常生活儲物應該問題不大，但如果自駕出去郊遊之類，裝個燒烤架估計有點壓力。

配置

配置一般是自主品牌的強項，全新秦EV也不例外。各種實用性和安全性配置非常豐富。

實用配置方面，它前、後排均配備USB介面，電加熱座椅，電通風座椅，前排主駕座椅電動調節等配置基本都一應俱全。

安全配置方面，新車配備4氣囊+2側氣簾、博世ESP 9.3車身電子穩定系統、TPMS智慧胎壓監測系統、車身電子防盜系統、電子手剎+autohold自動駐車等配置也都是消費者常用的配置。

當然，配置上也有一個不能盡善盡美的地方：後排沒有空調出風口，估計是出於省電的考慮。

外觀內飾

外觀方面，幾乎沒有什麼好說的。前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格帶隊為比亞迪量身定製的“龍顏”前臉大家都已經非常熟悉。

裡面包含了很多經典元素。星辰之光LED前大燈採用陣列式單體佈局，5枚LED單體燈一字排開，彰顯氣勢；畫素立體式聚能格柵匹配兩側進氣口橫向式裝飾件，加強前臉的橫向擴張感；流水能量轉向燈也是時下比較主流的轉向燈處理方式；尾部修長的橫向亮條將上下兩個大面分割的同時，使兩側的星雲璀璨LED尾燈連為一體；鋒芒星17英寸鋁合金輪轂，彰顯出年輕運動氣息。

有一個小插曲，我們去服務區休息的時候，一群人40歲左右的人被全新秦EV吸引，主動過來諮詢這款車的資訊，期間對這款車的外觀讚不絕口。這是讓人比較意外的一點。因為市場年輕化的大趨勢下，大家都在想方設法體現年輕，全新秦EV的主旋律肯定也是偏年輕的。我感覺能被年長的使用者喜歡和它的“龍顏”前臉有直接關係。

內飾方面，全新秦EV的設計靈感來源於中國古代書法藝術中的楷書，走的是簡約時尚路線。橫向線條纖細修長，縱向線條粗壯有力。儀表臺上的長直線條突出整車內飾的空間感。高配版中控為10.1英寸自適應旋轉懸浮大屏，低配版是8英寸；多功能方向盤周圍加入金屬裝飾元素點綴，凸顯檔次感。

座椅均為皮質材料，採用細縫線處理。中控大屏和換擋桿形成豎直線。檔杆周圍的物理按鍵井然有序，提升美觀的同時也方便使用。

總的來說，全新秦EV在產品力方面表現不俗，尤其是厚道實在的長續航能力，不到15萬的預售價也讓它具有較高的價效比。新車11月5日將在北京上市，如果不出意外，價格可能會進一步下探。有興趣的朋友屆時可以關注一下。