如果你年紀輕輕就開上賓士S級，不免會被人當成司機，感覺怪怪的，不過，如果你開的是SUV裡的S級，也就是我身旁的這輛GLS，那肯定就是老司機了！別誤會，我說的是駕駛技術嫻熟的成功人士。

因為駕開著這麼一個車長超過5米2，寬度超過2米的大塊頭停車，確實挺難的、洗車的時候也一樣、堵車的時候稍微好一點。不過，好在它的豪華氛圍數一數二的出色、後排舒適性還不錯。

至於動力，很可惜這不是老 GLS500上的4.0T V8，也不是最新的2.5T，而是邁巴赫GLS 480上用的3.0T直六發動機，配48V輕混。最大功率367馬力，最大扭矩500牛米，在小排量盛行的年代，這已經是能讓我笑一天了。不過比較沉悶的油門踏板會讓人感覺反應沒那麼靈，試著多踩一點會好很多，而9AT變速箱呢，兢兢業業的在背後梳理著動力，日常駕駛很容易讓人誤解它是不緊不慢的性格，但只要你油門到底，驚醒的發動機帶著巨大的車身就能衝出去。所以，賓士工程師的意圖很明顯，就是讓車輛保持有條不紊的渾厚感，讓駕駛者和乘客很難從體感上感受百公里加速6.4秒的動力。

至於越野，本來很激動想試試它的“車震模式”，也就是賓士GLE、GLS越野模式下都有的脫困模式，但很可惜中規版全系沒有。

總結一下，GLS駕駛部分是可以打高分的，只是相比起寶馬X7和雷克薩斯LX還要寬大的車身和車長要多適應一下。就比如，我現在就面臨一個最不想經歷的場景，去地下停車場停車。

之前在聊這套12揚聲器的柏林之聲音響的時候，我就說過，只要錢到位了，看的就是設計，聽的就是風格。

其實這句話放在百萬級的全尺寸SUV上同樣適用。因為到了這個級別，都是一些有身份的車，旗艦的車，高手過招，全看細節。大家的比拼也是有來有回，難分高下。更多的時候比的其實是誰更能對胃口，更能讓你感覺到細緻入微的關懷。當然了，這方面是GLS的拿手戲。

雙12.3英寸的大連屏不用多說，不過，後面實木與真皮混搭的方向盤倒是值得一提，因為之前用這類方向盤的車都沒有方向盤加熱，即使有，也都是皮質的位置才有加熱，而GLS可以全段加熱，加熱大概20分鐘後後自動關閉，在12月的北京，這功能太實用了。

第二個是最新的MBUX系統，支援螢幕觸控、手寫板、語音，內建3D地圖，AR實景導航，在快到路口的時候，上面攝像頭拍攝的畫面顯示會在螢幕上，同時導航系統的箭頭也會在畫面裡引導我怎麼走，所以，開上GLS我永遠不會走錯路，除非我是個傻子。

第三個重點是“智慧感應助理”，車頂攝像頭識別手臂動作，手接近觸控式螢幕或觸控板的時候，顯示畫面會突出各個元素。在比如，當我的手伸至副駕，車內照明燈就會開啟。

在它的身上你能夠看到，從GL變成GLS，它做出的妥協和進化，比如稍顯圓潤的造型與精緻的細節。同時你也能看到很貴、很全能的氣場，很明顯，這就是一輛大哥的車，大佬的車。

而經過幾天的相處，我也能肯定的說，賓士確實在SUV市場推出了一個和S級相稱的兄弟。如果你覺得還是不能滿足的話，看看邁巴赫GLS吧。

好了以上就是這一期的壹試到底，咱們下期見。