關於特斯拉，最近雖然自主陣營在銷量上與之越來越接近，但特斯拉仍保持著自信，原因在於它強大的技術儲備。而在最近的歐洲電池大會上，特斯拉CEO馬斯克分享了公司最新的技術突破。

從目前特斯拉的產品來看，續航500-650公里之間是最為常見的，但特斯拉已經在研發新的電池技術。這項技術可以讓電動車的續航里程跑到1000km。也就是說，續航1000km的特斯拉電動車，離量產已經不遠了，如今很可能已經進入了最後的驗證階段，只要確認技術足夠的成熟可靠，那麼這一技術將會很快和消費者見面。

不僅是超長續航，特斯拉對於電池的壽命也格外關注。對於這一點，馬斯克表示，如今特斯拉已經擁有了讓電池使用15年壽命的技術，這對於絕大多數消費者來說完全足夠了，很多人一臺車都開不到15年，5-10年換成也成為了如今最常見的換車頻率。

顯然，無論是超長續航還是超長壽命，如果屬實的話，特斯拉的技術再一次站在了行業頂端。而根據輿論情況來看，很多人對於電動車的續航以及電池壽命的期待，大概就是這兩個數值，如果能夠達到的話，電動車的革命很有可能會推向新的高潮。

但還有一個讓人頭疼的問題是，但凡是新技術，其成本都會比較高。尤其是涉及電池、續航方面的新技術，會更加的昂貴。而從目前特斯拉的戰略來看，無論是在中國還是在海外市場，它都想以更低的成本和價格，率先搶佔更大的市場，以此在市佔率和各細分市場的技術標準上同時取得領先，不斷拉大與對手之間的差距。

對於特斯拉的降價升量戰略，其實特斯拉目前自己還並不是特別滿意。比如據馬斯克本人所說，如今的電動車的成本和價格都太高，而對於Model 3這樣的產品，它的目標是把這款車在全球的價格拉低到2.5萬美元左右。

也就是說，轉換成人民幣之後，國產特斯拉Model 3的價格應該要在17萬左右，而如果馬斯克依然堅持這一想法的話，這款車顯然還有著很大的降價區間。

當然了，相比於價格這一個節點，對於特斯拉來說，搶佔市場要更為有限，畢竟成本的降低是一件循序漸進的事情，市場也已經慢慢理解了電動車成本偏高的苦衷，更何況特斯拉的品牌效應完全撐得起它現在的價格。相比之下，超過千公里的續航，長達15年的電池壽命，這些新技術更加令人期待。

因此，特斯拉很可能會採取儘早將新技術量產，同時逐步降低成本的策略，來進一步推動它在全球電動車市場的佈局。而無論是更強的新技術，還是更低的價格，對於自主陣營來說都是非常致命的新挑戰。