汽車行業這個賽道轉換了電動化、智慧化、網聯化、共享化的新四化之後，給了大量以前不具備造車能力的公司以新的機會，從特斯拉到尼古拉到蔚來、理想、小鵬等等，還有一大票的網際網路公司都在研究自動駕駛技術。

隨著特斯拉股價的一飛沖天，連帶著中國造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬的市值也是躍升，特斯拉成為全球市值最大的汽車企業，力壓大眾和豐田，雖然特斯拉的銷量只有這兩個汽車業巨頭的零頭，但是也不妨礙其市值大增。隨著傳統燃油車技術在環保的壓力以及碳排放的限制下，轉換成新能源也是趨勢。

純電新能源、混動新能源包括增程式混動和插電式混動、燃料電池新能源都是電動化的趨勢所在，這對於電池和電機以及電控技術要求比較高，電池技術主要是日本的松下、韓國的LG化學、中國的寧德時代等等，還有一大票的電池供應商，主要是三元鋰電和磷酸鐵鋰的路線爭端，未來的趨勢還是固態電池技術以及超級電容的石墨烯技術，電機主要還是稀土永磁的電機技術，主要還是電能與機械能的做功效率上，以及電機的能量回收技術的運用。增程式主要是內燃機發電技術，從化石能源到電能到機械能，其轉換效率在於平穩的發動機功率，帶來的燃油效率的提升，從本質上還是要解決電池續航的問題。

自動駕駛技術的研究在各個網際網路公司裡都有開展，主要是谷歌、特斯拉、蘋果等等，中國的百度、華為、阿里等等也在研究和探索，新造車勢力以及傳統造車的自動駕駛和智慧座艙技術的研究，都處於先進的水平區間，從L5級別的無人駕駛測試和上路執行，百度和阿里的都處於中國的先進位置。華為進入造車領域的時間和技術主要集中在消費者終端，主要是座艙技術和智慧屏，以及5G和物聯網技術的網聯化。

蘋果進入造車領域也是受到特斯拉這個模仿蘋果的造車企業的啟迪，隨著自動駕駛技術的演進，蘋果造車的步伐也在不斷的靠近，從樣車到工廠到裝車，蘋果的路線可以排除自建工廠的狀態，大機率是代工為主，以是自身的設計能力和資料處理能力，打造移動的汽車終端，與自身的電子消費品的客戶重合度高，這也是蘋果進入造車領域的底氣，其自身的技術研發實力也是重要的保證。

傳統汽車像極了智慧手機時代興起時候的諾基亞，汽車企業近150年的技術積累以及投資，如豐田的扛把子豐田章男開噴新能源汽車一樣，是一個明顯的分界線，雖然電動車自身的發展還有大量的技術需要突破，但是給傳統汽車的競爭壓力無時不在，傳統汽車轉型電動化的方向也是不斷邁進，新造車勢力的不斷的開疆拓土，像極了泡沫的看空基調。

從已知的無人駕駛技術的發展，谷歌和蘋果都在測試中，特斯拉的商業化應用也在不斷的迭代，阿里的斑馬智行也在拓展商用，百度與新造車勢力的合作也在開展，華為大舉進入汽車零部件市場，以及智慧座艙以及電動化整體解決方案，從硬體到軟體，從晶片到軟體，汽車行業的大變局時代已經來臨。

蘋果造車，不外乎還是看清了趨勢而已，加上了自身的技術沉澱！