筆者一般將非承載式車身的SUV歸類到硬派SUV，也就是大梁車，在國內硬派SUV裡，月銷量排在前面的總是這四款車，哈弗H9、BJ40、途達、RX8，這四款車型銷量總和佔據硬派SUV總銷量的90%，剩下的如D90pro、馭勝S350、撼路者、BJ212等都不超過300臺，有的只有幾十臺，市場清楚的分化成兩個梯隊。坦克300剛上市，其營銷火熱程度之高，需要後續銷量做檢驗，但首期預售訂單過萬不容小覷，後續觀察這幾款車型的月銷量趨勢，就可以看到坦克300開啟的是增量市場還是吃掉競爭對手的份額。

硬派SUV 2020年11月銷量

畢竟坦克300、BJ40歸屬緊湊級，其他三款車都是中大型，這裡探討一下為什麼RX8賣不好。下圖是RX8的歷史月銷量：

RX8歷史月銷量

RX8自18年上市以來，除了剛上市後有近3000臺的高峰銷量之後，一直在1000臺上下，這個銷量比上不足比下有餘，要說賣不好，也是針對H9與途達，因為這三個車型價位相近，尺寸相近，裝備差不多，都是國六汽油，自動檔，帶四驅有後鎖。

途達是合資身份，帶著日產的品牌光環，其QR25的自吸汽油機，也成為唯一性，匹配Jatco的7AT，分時四驅，成為日系越野車的很好代表，銷量2000左右，一直很穩定，擁有穩定的擁護者，機械手剎也成為優點，日產的頑固是出名的，一直不上柴油版，不上7座版、不改後鼓剎，這三點常常被說事，但也沒動搖途達的市場地位。

RX8是自主身份，上汽研發RX8費的資源也不小，不亞於當年吸收羅孚資產開發的榮威750，都帶有打造榮威品牌形象的使命，RX8也代表上汽收購雙龍的成果。當年，RX8被寄予希望替代普拉多的，可以匹配與普拉多一樣的愛信6AT，為了提高檔次，選擇了博格華納最好的號稱AWD的電控多片離合器式四驅分動器，甚至高配裝上了20寸的車輪，但是這個上汽公子一直沒能比過來自保定的小子H9。要說RX8也只是營銷上瞄準普拉多，而H9則是研發上就瞄準普拉多，而且不惜兩次中期改款，平均3年一改，這個勤奮的小子透過改款不斷消除不如意的地方，變速器升級到8AT，分動器也號稱全地形，差速鎖最多可以前後橋全上，電子裝備不斷上身，逐漸與RX8拉開距離。坦誠的將，H9的外觀雖然兩次改款，依然不好看，尾燈一直飽受批評，甚至側面、後面一直未擺脫普拉多的影子。但長城利用H9的經驗，自研了坦克縱置平臺，這是最寶貴的首獲，H9背後藏著長城的鴻鵠之志。RX8繼續公子哥的做派，4S店銷售越來越不積極，一些地區沒有了試駕車，甚至沒有了展車，車友只能網上看看圖片在下訂單，價效比比較好的四驅穿越版一度不好預定，被銷售引導賣頂配。榮威RX5熱銷後，銷售渠道的精力都撲在RX5身上。從銷售網路上看，哈弗的網點優勢遠遠高於榮威的網點。其實哈弗H6熱銷更甚，但長城絲毫沒有放鬆H9的營銷，這些車型的刷屏是有目共睹的。客觀的講，RX8外形不難看，只是沒特點，目前審美疲勞了，內在AWD四驅很優秀，是適合長途穿越、北方冰雪路面很好的車型。

榮威RX8的發動機20L4E，引數賬面數字也不錯，功率163kw，扭矩360nm，但峰值扭矩起效延後到2000轉，而H9的4C20B發動機功率165kw，扭矩385nm，峰值扭矩起效轉速1800轉，越野車都需要扭矩大，起效轉速越低越好，而20L4E發動機偏偏是個高轉速發動機設計，活塞行程小於缸徑，低扭先天偏弱。愛信6AT實際很優秀，可靠性高，但在市場角度，競爭力肯定比不上採埃孚8AT。實際上汽已經投產了新一代高熱效率的發動機20A4E，這個是長行程設計，缸徑X行程為82.5×92.9，最大功率170kw，峰值扭矩360nm，最大扭矩轉速下探到1500轉，已經裝載剛上市的MPVimax8身上，同時上汽的高功率柴油機Π也沒裝備RX8，所以RX8急待改款了。回顧一下RX8，可以看到榮威對其定位的模糊，既想讓RX8顯得豪華舒適，又想RX8越野穿越，型號上只是簡單的高中低三款，AWD的優點在營銷內容上也沒突出，形成RX8目前略尷尬的地位，如同一個紈絝的公子哥，不知逆水行舟不進則退。前期有訊息RX8將改款，並且還有IS31的新車規劃，但一直沒有動靜。而Wey已經註冊了坦克600及900，中大型的P02已經在路上，大型的P03也出現在規劃中，市場只會競爭越來越激烈，希望RX8別睡了。拭目以待。