值得一提的是，從理想ONE和嵐圖FREE的引數上來看，嵐圖FREE確實要稍優於理想ONE。可理想汽車創始人李想的格局真的如此小嗎？要透過“臥底”黑對手來維持理想ONE的地位。結合李想此前公共場合爆粗口炮轟“臭搞技術的”來看，李想或許不是個“君子”，但這一次，我們似乎誤會了這個人。

李想的絕招是使用者價值

關於理想ONE的熱銷，一大群人都不知所以。一個與主流市場相悖的增程式電動車、一個30幾萬的國產車怎麼可以銷量那麼高？或許也正是因為這一點，引數好於理想ONE的嵐圖FREE一經亮相便被稱為理想ONE的敵手。可理想ONE的熱銷或許並不是因為車型上的優勢。

一、理想ONE排名前三的使用者群是BBA三個品牌的車主，緊隨其後的是VTH的車主，豪華和合資的絕對一線品牌車主為主。BBA增購為主，VTH換購為主。當然，更多的使用者仍然是豪華品牌為主，法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利的也不少。

二、最新的一個月有90%以上的理想ONE購買者家裡可以安裝充電樁，這些有很好的家用充電條件的BBA和VTH為主的一線品牌的車主們，非常喜歡理想ONE“城市純電動，長途更自由”的價值主張，這是我們非常自豪的價值主張。

李想表示，“我們始終堅持一點：使用者價值比企業慾望更重要。”

按照李想的說法，顯然理想ONE的勝出是因為使用者價值。2020年12月18日，理想汽車累計交付量突破30000輛，用12個月零14天就完成了第一個30000輛的交付，創下新造車勢力首款車型最快交付紀錄。據理想官方資料，在理想ONE用車滿意度調查中，98.4%的使用者表示對車輛使用滿意，並願意推薦身邊的朋友購買理想ONE。由此可見，理想ONE已經收穫了一些“編外銷售人員”，或許李想並不用去靠“抹黑”對手維持理想ONE的地位。

喊話嵐圖做大蛋糕，塑膠姐妹花OR打虎親兄弟

針對嵐圖汽車釋出增程式車型，理想汽車創始人李想也發表了自己的感想，其在自己朋友圈表示：“在一個領域有認真用心的新選手進入，絕對是好事情，可以快速增加這個領域的關注度和消費者的信心。媒體天天寫嵐圖挑戰理想汽車，但並不知道我們私下長期一直在交流，更不知道任何增程電動的熱點資訊，對於大家都是雙贏的。”李想指出，歡迎更多認真用心的選手一起把市場做大，這個市場（增程式電動汽車）最終一定是屬於中國品牌的。

值得一提的是，此前嵐圖汽車CEO盧放在接採訪時稱，“我們跟理想不是競爭對手。我們跟所有的新能源車企，是一個戰壕裡的戰友，我們共同的目標是把傳統的燃油車不斷地向新能源車轉化，把電動車市場做大，這是我們所期望的。”

兩家掌門人的觀點如出一轍，均把對方稱作“戰友”，且矛頭指向燃油車。《汽車專業網》編輯注意到，此前，蔚來汽車創始人李斌也曾認為特斯拉亦敵亦友，共同的對手是燃油車。以此看來，新能源造車企業們似乎還不到“內訌”的時候，當務之急是把燃油車擠下神壇。

據中國汽車工業協會的資料，2020年1～11月，汽車銷量2247萬輛，同比下降2.9%。同期，新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。新能源汽車僅為汽車銷量的4.9%，而對應的燃油車佔比則超過95%，資料對比可見，新能源汽車的“內訌”確實還不是時候，至於增程式電動汽車更是冷門，目前在售車型中，除理想ONE幾乎看不到其他。以此來看，現階段的盧放和李想未必就是“塑膠姐妹花”。

眼下，新能源汽車革命正在進行時，乾坤未定，誰都有可能是黑馬，但前提是把傳統燃油車擠下去，因此或許李斌、盧放、李想等把矛頭對準燃油車才是聰明的做法。