名詞解釋：

MPV-multi purpose vehicle，釋義為多用途汽車

然而在國內卻被稱之為「商務車」。究其原因在於此類車輛的整備質量過大，發動機必須使用中大排量機型，充足的駕乘空間按照乘用車標準達到也有較高的製造成本；所以這種車型的價格總是比較高，在汽車普及的初期主要為商務人士才是主要的使用者人群，於是就有了這種特殊的命名。

在各類商務車中只有別克GL8是成功的，銷量保有量幾乎是全球之最；但是這臺車的成功並非是車輛的品質如何的高，而是在上市節點有合理的產品定位。說白了就是價格相比競品更低，同時作為美系合資品牌也有品牌號召力；那麼真實水平究竟如何，與近期上汽推出的是國產MPV相比是好還是差呢？

前驅陣營·對比分析別克GL8榮威iMAX8

這兩臺車都採用了前輪驅動系統，理論上對於核載人數達到7人的MPV而言不是理想選項。因為滿載後的車身重心會過於靠後，後輪的垂直壓力升高但作為從動輪並無意義；而前輪的垂直壓力降低等於降低抓地力，輪上功率會因此而降低，也就是動力變弱油耗升高。

這種影響雖然不是很大但卻事實存在，在平整道路上也許感受不出很大的差距，不過在坡道或溼滑山路就會想到後驅MPV的好了。所以從驅動系統方面分析，兩車都難以給出好評；但基於iMAX8的指導價僅為18.88~25.38萬，合理的價格則能給出合理的「中評」。

動力差距：榮威汽車使用的2.0T發動機技術源自通用，包括15E4E-1.5T原機型也是通用LFV；所以在技術方面總是會有些差距，動力儲備為172kw/360N·m（1500~4000rpm），客觀評價只能是中規中矩。

而GL8裝備的是最新一代的LSY-2.0T智慧變缸機，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），效能實際比iMAX8還要弱一些。

不過這臺機器的油耗有相當程度的優勢，首先是極限節油模式可以雙缸執行，其次是節油模式中可以實現進氣門半開，在進氣衝程中控制進氣量等於縮減排量，在巡航駕駛的低功率需求的狀態中，“排量可變”還是很有些價值的。

所以兩臺車的發動機有技術代差，而變速箱實際也有差距；iMAX8裝備的是愛信精機供應的8AT手自一體，該品牌橫置機型的特點是換擋頓挫問題比較突出，這是連控股愛信的豐田汽車都沒有解決的問題。

GL8裝備的是橫置9AT手自一體，這臺機器至少在平順方面的表現有些優勢；至於通用變速箱也只是二代機型出現過普遍性的頓挫與異常磨損，升級後的三代機已經解決了這些問題。

在核心技術方面還是別克GL8略勝一籌，指導價23.29-52.99萬又與榮威iMAX8存在重合；那麼在預算充足的前提下則建議選擇GL8，反之iMAX8也能夠滿足正常代步需求，只是內燃機的技術水平又不如傳祺GM8裝備的4B20J1-2.0T，所以這臺車很難在國產MPV中取得很好的成績。

前置後驅·G20值得考慮

大通G20採用的是前置後驅平臺，後輪驅動則不用擔心滿載後的輪上功率損耗的問題，前輪沒有扭矩轉向的感受也會提升駕駛品質。

同時這臺車的車身尺寸也達到了5198*1980*1928，軸距3198mm的高標準，車內的空間深度與橫向空間水平要比上述兩車更理想一些。配置方面的也不比iMAX8遜色，只是因後驅平臺的製造成本偏高，所以價格也提升到了18.68-28.98萬。（仍舊值得）

動力方面無需贅述，因其裝備的20L4E-2.0T屬於低功率版本，165kw/350N·m的水平理論上會比iMAX8差一些；不過後驅系統是有先天優勢的，不論是重心與後輪抓地力的關係，還是後橋傳動系統的齒輪，對於動力都有一定程度的放大能力。

而且變速箱是採埃孚的縱置8AT手自一體，該品牌的變速箱在商用車型中的評價一直不錯，縱置機型的水平也算可圈可點。所以目前上汽三大品牌的MPV，應當是大通G20的綜合性價比最高，只是這個品牌的影響力比較弱，但基於用車體驗的角度建議的話，三選一還是G20更划算。

天和MCN授權釋出