品牌參考：

德系BBA捷豹路虎菲亞特福特林肯沃爾沃等

主流歐系與美系車企均已公佈燃油汽車停產計劃，近期叫囂電動汽車“過度炒作”的豐田汽車曾經也公佈了相同計劃；自主品牌中的長安、北汽與海馬也已經提出停產計劃，其中北汽於2020年開始在北京停售燃油汽車，與長安相同的是在2025年全部停產（轉型新能源）。

似乎歐美亞三大汽車工業發達的區域，都已經對燃油汽車失去興趣，轉型電動汽車成為了難得的共識。這是為什麼呢？

石油消耗與儲能

已探明的石油儲量已不足2000億噸，頁岩油等特殊選項還有些空間，不過成本似乎是非常誇張的；而石油消耗量與儲量相比已經不成比例，2019年的資料為全球年均消耗超57億噸，這是道多簡單的計算題！

2000÷57＝35年，經過一年後的當然還要少一些；而且消耗量是在不斷增長的，比如2020年僅國內的新車產銷量應當還會接近2500萬輛，這些車中的絕大多數還是燃油的動力。可想而知石油的消耗速度有多快，未來的石油會帶來哪些問題也可想而知。

重點：汽車的重要性遠比想象中更重要。

普通小微型載客車以家用代步為主看似沒有什麼，然而整個社會的運轉速度是建立在車輪上的；生活與工作節奏的加快提高的是正而過社會執行效率，所以汽車不能減速且更不能停轉。

同時營運客車更加重要，全球汽車保有量雖然與十數億，但是人口有70多億；國內機動車總保有量超過3億，而人口數量有14億，還有很多人依靠公共交通出行。

而載貨汽車則是重中之重，陸運中的公路運輸佔比超過七成；也就是說我們的衣食住行所需要的剛需商品都要靠車輪來運輸，電驅的高鐵動車與貨運列列車的比例沒有想象中的高。

所以各型別的汽車都不能停轉，否則人類的文明必然會倒退；然而面對捉襟見肘的石油儲能，尋找替代能源是不是已經迫在眉睫了呢？要知道石油最終會成為絕對稀缺資源，非產油國必然會遭遇掣肘。

電能與電動汽車

地球為人類恩賜的能源多種多樣，石油煤炭天然氣只是其中的常規能源，或者理解為地球為智慧生物留有的一些儲蓄，但確實最差的選項。因為其他型別的能源只要善加利用，轉化出的有價值的能源就會源源不斷。

比如：

地熱海洋光線水風

這些能源都是取之不盡用之不竭的，曾經沒有使用只是沒有找到正確的「開啟方式」；因為汽車總不能掛個風帆，靠風吹著前行。

然而這些能源都有一個共同點：可以透過機器某特殊物質轉化為【電能】。而在各型別的發動機中，電動機又是最適合驅動車輛的選項。

動力特點：

恆扭矩高轉速

電動機依靠電流在繞組上轉化出電磁場，與永磁體磁極互斥推動轉子運轉；這種原理決定了結構非常簡單，而且只要起步瞬間給出的電流足夠大，那麼第一轉就能爆發最大扭矩了。客車與貨車需要的就是低轉速爆發力足夠強，電機要比柴油機更理想。

高轉速適合家用代步汽車的高速通勤，代步車的內燃機達到7000轉就會有很大的噪音與振動；而電機的定子轉子並不接觸，以超過1.5萬轉的轉速運轉也會非常安靜，功率也就會很高了。

而且電機轉化機械能的過程中的損耗可以低至個位數，但內燃機的比例可高達60%左右。也就是說使用電能會更加的節能，對於發電量的需求沒有想象中的那麼誇張。比如國內目前的新能源發電佔比只是超30%，數百萬臺的電動汽車的消耗量只是清潔電能的幾十分之一而已。

綜上所述，電機非常適合汽車，這點從電驅的高鐵、地鐵甚至船舶艦艇都可以得到印證；而電能又可以無限獲取，同時電動汽車動力電池的梯次利用模式，可以推動清潔發電的增長速度。

至此電動汽車和清潔發電形成了良性迴圈，石油的問題已經找到了突破口，所以全球都會把電動汽車作為技術研發方向，這不是日本車企否定就能改變的事實。

天和MCN授權釋出