在今年 9 月的成都車展上，東風雷諾釋出了一款小型純電 SUV— 雷諾 e 諾，補貼後 6.18 萬元的起售價一舉將它變成“最便宜的合資純電小型 SUV ”。然而，消費升級成為近幾年大家談論的話題，對於一款車而言，僅靠便宜是很難打動消費者的了，必須要有點實力才行。那麼雷諾 e 諾的實力是什麼呢？

本質上來講，雷諾 e 諾算是一款油改電車型，其原型是雷諾 CMF-A 平臺的首款車型 Kwid。東風雷諾 e 諾的動力系統採用一臺最大功率 45 馬力、最大扭矩 125 牛米的永磁同步電機，電池組採用天津力神提供的三元鋰離子電芯，電池組的能量密度為 142Wh/kg，總電量為 26.8kWh。

雖然 e 諾是基於燃油版車型打造，但它依然有著 150 毫米的離地間隙，顯然電池的佈局絲毫沒有對通過性造成任何影響。同時，車內的空間依然很寬敞，後備箱可以輕鬆放下 4 人出行的行李，著實令人震驚。

電動車與燃油車最大的不同就是動力系統，電機的強勁低扭且輸出平穩的特性，可以使電動車在中低速區間有著一點就來的快速響應。像雷諾 e 諾這種小型 SUV，雖然動力資料非常一般，不過得益於整車整備品質只有 921kg，整車開起來並不會給你很肉的感覺。儘管是車上坐滿 4 個人，依然可以在紅綠燈起步衝在第一位。

雷諾 e 諾的動力輸出是相當平順的，即便是燃油車中最平順的自然吸氣 +CVT 變速器都無法比擬的。電動車的動力輸出響應非常直接，踩下電門沒有半點延遲，非常跟腳，這也是同價位燃油車難以做到的。

雖然 e 諾的靜止起步提速很快，但是車速超過 60km/h 的再加速能力就比不過燃油車了，此時的車速能繼續攀升，不過攀升速度沒有起步時來的快了。因為電機再達到一定的轉速之後，扭矩平臺就會暴跌的，這一點與燃油車有很大不同。

新能源車都會對能量回收格外重視，而有些新能車卻把這方面做得太過於極致，在能量回收時總是伴隨著一種車輪陷入沙地的拖拽感，嚴重影響駕駛感受。雷諾 e 諾顯然在這駕駛感受方面並沒有做太多妥協，儘管能從儀表盤上清楚看到能量回收強度，但卻很難察覺，絲毫不會干預駕駛感受，這是我覺得作為一款電動車最難能可貴的地方。

另外，雷諾 e 諾的官方百公里耗電量是 10.8 kWh，而有的媒體同行在南京市區走走停停的百公里耗電量卻做到了 8.8 kWh，滿電續航里程遠遠超出官方宣佈的 271 公里，用車成本百公里不到 9 元。這相對於燃油車來說，是非常省成本的。

在充電方面，雷諾 e 諾可以相容家用 220V 電源充電和公共充電樁充電。其中，7KW 充電功率縮短充電時間，快充模式下 30 分鐘可從 30% 充至 80% 電量，慢充模式下 4 小時即可從 0 電量充至 100% 電量。值得一提的是，車主還能使用手機 APP 遠端檢視電量，隨時隨地掌握充電狀況。

在其他配置方面，雷諾 e 諾提供了 8 英寸中控顯示屏整合了語音控制、導航、藍芽、手機智慧互聯絡統、車載 Wi-Fi 以及倒車影像功能，此外，還有旋鈕換擋、電動玻璃升降、電動後視鏡調節、倒車雷達、USB 充電口、胎壓監測、ABS+EBD、主副駕安全氣囊，這對於一款 6-7 萬級的小型 SUV 來說完全可以滿足日常用車需求了。

編輯總結：

雷諾 e 諾的到來不僅豐富了東風雷諾的產品陣容，同時開啟了東風雷諾電動化的新徵程。從用車成本、購車成本、駕駛感受方面來看，雷諾 e 諾顯然要優於同價位燃油車型的。

其實不管是雷諾 e 諾還是同類型電動產品，都會遇到一個問題，那就是充電。如果沒有固定車位的車主，想要充電是很麻煩的，即便是快充，也難以像燃油車加油來得快。所以說，雖然電動車相對於燃油車來說很省錢，但是省心是很多錢都買不來的。