從誕生那天起，第十代Accord便充滿了話題性。有人說，沒有2.0T+10AT的第十代Accord是徒有其表的樣子貨；有人說，發動機失速的風險讓這臺日系車的可靠性充滿疑問；有人說，大號CIVIC的外觀和拉長CIVIC的底盤結構讓這一代Accord不再高階；也有人說，這一代Accord混動版的i-MMD混動系統比THS-II還要好用……

為了驗證這些傳言，二師兄借來了一輛Accord混動銳領版，準備進行一些長測。試圖在實際體驗中，探尋這輛車的基因與靈魂。在今天，我們便開啟對這輛車長測的前奏——Accord混動初體驗：

加大號“CIVIC”的外觀，總感覺比第九代少了什麼

第十代Accord剛推出的時候，就有朋友在說：這就是加大號CIVIC嘛！確實，在這一代家族化設計語言之下，Accord和CIVIC都有著極高的相似之處，包括橫貫中網的粗壯鍍鉻線條以及溜背式造型等設計；如果不是尾部輪廓和三圍的差別之外，給人的初印象，還真是一臺大CIVIC。相比於第九代Accord，這一代車型為了運動感、年輕化，捨棄了一些屬於中級轎車的穩重，但好在Accord的徽標還能彰顯出它的地位。

二師兄編輯部的攝影老溼為了拍出一些不一樣的感覺，找遍了前臉的拍照姿勢……終於，下圖的這個角度倒是給了我們耳目一新的感覺。看到這張圖的時候，二師兄在想：攛掇攛掇車主換個運動包圍，改成HF的低趴風格，這輛Accord或許會變得更加高階。

在細節上，我們手中的混動版車型除了HYBRID的藍色徽標之外，幾乎找不到任何與燃油版車型有所區別的標識了。

空間和質感，在這臺車上得不到兼備

這次評測的車型是Accord銳·混動的次低配——銳領版（國五排放），裸車售價為21.98萬，加上各種雜七雜八的費用，落地接近25萬，屬於標準的中高階車型售價。

坐進車內，這臺混動Accord帶來的第一印象便是：空間咋會如此寬敞？除開頭部和腿部的空間外，由於擋杆被換擋按鍵取代之後，橫向空間有著明顯的提升。

值得一說的是，雖然只是次低配車型，但這臺Accord混動卻給足了安全輔助配置（ADAS）。在高速和環路駕駛時，你大可開啟ACC自適應巡航和車道偏離輔助，極大程度上減輕了駕駛強度。但它的車道偏離輔助系統卻並不能始終把車輛保持在車道中央，遇到彎道，這套系統就自動開啟了“蛇形走位”。

雖然科技配置足夠，但是，這臺混動版車型的設計並沒有別出心裁。科技感，在這輛車上體現得並不算太多。黑色與銀色搭配的內飾風格，讓Accord混動一如既往地保持了“理工男”的刻板印象。

對於喜歡CAMRY或者亞洲龍那樣的居家內飾風格的消費者來說，Accord的內飾配色和材質用料確實難以俘獲人心。當然，這樣的設定也能被人接受，原因就是：這臺車的定位已經失去了“商務”定位。

在夜間點亮車燈之後，二師兄發現：夜晚的混動Accord的內飾比白天好看太多太多……白花花、綠油油的漏著光的內飾，讓科技感和精緻感終於浮現了出來。

在經過一天的試駕之後，我們發現這輛車的座椅有一個缺點，那就是：對腿部和肩部的承託不是很到位。以身高172cm的體型來看，將座椅調至舒適後，腿部至少有10cm左右的長度是空的沒有支撐的（並不是腿長）；同時，肩部幾乎沒有任何支撐，始終感覺空落落的。在長途駕駛時，可能會快速疲勞。當然，這些小瑕疵完全可以通過後期購買小物件來解決。

將前排座椅調好之後，後排空間表現尚可。172cm的身高，甚至能在後排翹個二郎腿，並且，頭部空間也並沒有傳言的那麼緊湊。總體來說，它的後排沒啥毛病，主要的缺點還是在於坐墊比較短，並且填充物不夠柔軟。

不知道是不是電池包壓縮彈簧的原因，Accord混動的底盤動態竟然十分具有“韌性”。當車輪碾過細碎顛簸之時，底盤的整體性表現十分得當、過濾也相當乾脆，以至於屁股和脊柱不會出現太大的震動。

除了輕鬆省油，找不到其餘詞語來形容駕駛感受

Accord混動採用的是i-MMD混動系統，相比於CAMRY，Accord混動的電池容量更大。這就意味著，這輛車可以在電池充滿電的情況下，純電動行駛10km以上，且電機的參與度更高。實測來看，在常規方式的駕駛下（油門往油箱裡踹），這輛車的油耗水平可以輕鬆控制在5.0L/100km以內。

至於動力效能，Accord混動的整體表現還不錯，在起步初段可以感受到整輛車的姿態相當的輕快，雖然有一點輕微的頓挫，但幾乎可以抹過。在我們的實際測試中，Accord混動竟然也能進入彈射起步模式。在彈射模式下，這輛車的百公里加速竟然能在7.2秒左右悄無聲息地完成。（大型打臉現場，誰說Accord混動不“運動”？）

說回動力性之外的駕駛感受，這輛車採用了可變轉向比設定。在低速轉向時，方向盤的圈數更少，能夠以比較方便的小角度轉動。指向性和手感沒毛病，對於不追求運動的駕駛者，十分容易上手。

不同於乘坐，在駕駛時的底盤感受上，這輛車在過彎或者遇到坑窪路段時顯得相當輕柔，但是軟中又帶有一些韌勁兒。新車狀態下整個底盤的動態很不錯，既舒適，又有足夠的承託力。

結束語：可以說，在這一次的體驗中，Accord混動版既有做得好的一面，也有一些不足之處。我們喜歡這輛車的：省油、好開、空間大；我們不喜歡這輛車的：人機工程學一般、內飾質感不夠、失去了從前的高檔感。後續，我們也將長期使用這臺Accord混動，也會更詳實地把這輛車的各種性格特點與大家共享！