最近寫了很多個福斯品牌下的車型，我看大家都挺愛看的，說實話福斯在國內有著很深厚的群眾基礎，幾乎每個車型都不愁賣。而今天要跟大家聊的這款福斯Lavida，更是家用車品類裡當之無愧的標杆。

其實我也不是太懂，為什麼Lavida可以連續幾個月的銷量第一，所以今天我覺定來好好研究一下這臺車。如果去掉德系的光環，10萬元左右的賣價，你都買到了些什麼東西。

不說SUV車型，在轎車領域銷量前5的車型基本都被日系車和福斯平分了，Lavida的銷量更是連續幾個月的冠軍，然而在我看來這臺普通的車並沒有什麼賣點，來逐一列舉一下。

2019款的Lavida同樣採用了MQB平臺打造，關於這個MQB平臺聽起來好像很高大尚是吧，但是可能很多朋友都不知道到底是什麼意思。

MQB平臺是最新的橫置發動機模組化平臺，還是不懂是吧。簡單點來說就是MQB平臺是一種高效的生產方式，他通過模組化的應用，降低設計製造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。

明白了嗎？福斯做了一批標準化零部件，這樣就可以在同級別車中實現共享，就降低了新車的研發成本。

那麼按照這個邏輯，Lavida加入了MQB平臺使用的配件同樣運用在其他暢銷車型上，可靠性應該是不錯的，然而，福斯省了成本並沒有給我們降錢。所以....溢價了。

我們再回到Lavida上，外觀方面，我真的是詞窮，你不能說他醜，也實在找不到亮點。我不管其他的車評人怎麼用大量的修飾方法去誇這臺車，我是真的不太看好。福斯這個家族化的設計也不是每個都這麼平庸，像之前寫的Passat。像Passat這個情況當設計拉長，變寬，增大後是能體現商務感和檔次感的，但是同樣的設計風格放在一臺小家用車上，就有種小老頭的感覺，不知道你們明白我的意思嗎？

車身側面基本上能省的都省了，車窗下面簡單的鍍鉻裝飾，沒有複雜的腰線設計，平直的一路延伸到尾部，倒是挺板正挺耐看。16寸的輪胎跟這個車型比例正好。輪轂設計..唉，個人喜好不同吧，我覺得不怎麼樣

再來看一下Lavida的尾部，車尾造型我覺得還不錯，尤其是車燈的設計很有立體感，雙邊雙出的排氣也加了鍍鉻的裝飾，簡約的造型看起來還挺有性格。

外觀方面大概情況就是這樣了，不管你再想捧他，我感覺真的不是太好。比我們自主的車型差太遠，如果你說中國產車型品控靠不住，好，我們等下再聊硬體的問題。

先看看內飾

Lavida的內飾做了一些改動，大量用了搪塑材質（就是摸起來比較軟的塑料）。這也是現在中低端車型比較常見的做法。副駕駛的部分用了整塊的烤漆面板和一根粗壯的鍍鉻裝飾條，你可以說這叫簡約的設計，我覺得也可以說是簡陋。有種強行加分的感覺，從這個只有6.5英寸的中控屏上就可以看出來。你用的手機是多少寸的？兩側加了旋鈕，整體看起來還稍微寬一點。。

這輛車的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，軸距倒是不錯車內空間在日產家用中是完全夠用的，這一點符合主流的資料。

然後就要說到動力了

三箱Lavida搭載分別為1.5L自然吸氣、1.4T渦輪增壓。1.5L發動機最大功率85kW/116Ps，最大扭矩150Nm，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱；1.4T發動機最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7擋雙離合變速箱；

之前的Lavida是沒有1.4T這個配置的，現在出了我相信大多數年輕人都會比較傾向於這款配置，因為動力表現更強勁，在渦輪介入後會有一個不錯的提速支援，有同行測試了在常規路面1.4T發動機的百公里加速時間在8.9秒，遠高於1.5L發動機的13秒。這可能讓不少朋友興奮了一波。

但是！

我們不能忽略這臺1.4T與之匹配的是一個7速乾式雙離合的變速箱。

乾式雙離合的的先天問題不知道大家了解嗎。什麼是雙離合。一個高速離合和一個低速離合，在起步的時候低速離合上崗，跑起來之後，高速離合接替低速離合。本來是沒有什麼問題，結合我們現實開車的情況，比如堵車，時快時慢的速度兩個離合就打起來了，你上還是我上？你先上？要不我先上？頻繁的交替會使變速箱過熱，乾式雙離合是風冷的，降溫不及時，你在車裡都可能聞到一股糊味。。。福斯在高級別車型下用了帶冷卻液的溼式雙離合，能基本解決這個問題。

所以綜上所述，雖然Lavida的銷量居高不下，我覺的很多人都是看上了福斯的牌子，然而這臺車的價效比我覺得並不算多好。同級別的COROLLA雙擎，Sylphy等雖然也存在一些問題，但是在某些方面也有強於Lavida的表現。咱們在選個10萬元左右車型的朋友也都是普通家庭，肯定非常看重可靠性。如果你要選擇Lavida的話，還是儘量選擇1.5L的版本更好，避開雙離合的配置，雖然動力上比較弱，但在後期的維護成本方面要好的多。

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我是Lavida車主，我覺得很好

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福斯造車誠意不足

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