大家眼中的豪華品牌都有哪些呢？

如果是比較入門的豪華品牌，首先是BBA為首的德系三巨頭，接下來就是凌志、凱迪拉克、林肯以及富豪等品牌，當然還有Acura、無限等，甚至連紅旗都稱得上是豪華品牌。

如果是以價格為主要依據，定義豪華品牌，那麼BBA等豪華品牌自然不如保時捷、瑪莎拉蒂等品牌更高階。畢竟前者只有旗艦車型才能賣百萬，後者則是動輒百萬起，差距一目了然。

沒有人不喜歡豪華品牌，但是它們之間的銷量差距也非常大，比如賓士、奧迪銷量是凌志、富豪等品牌數倍。

所以豪華品牌的銷量和普通汽車品牌一樣，是要考慮定位，為何BBA如此熱銷？滿大街隨處可見，甚至早已不稀罕，就是因為它相對親民的價格，並擁有主流設計與配置，綜合實力要勝過競爭對手。而保時捷等更豪華品牌也同樣如此，為何它能比瑪莎拉蒂更受歡迎？不僅是效能出色，在設計、配置都做到了出色，所以才會成為最主流和標杆。

不過說到這裡，大家是否想起了另外兩個比較知名但銷量卻很差的豪華品牌呢？路華和積架無疑是豪華市場中最獨特的存在，因為它始終搞不清楚自己定位，被網友稱為沒保時捷的命卻有瑪莎拉蒂的病。

何為定位不清楚？大家覺得路華屬於什麼級別的豪華品牌？是和BBA一致還是跟保時捷更相當？這就是它的定位不清楚，畢竟剛才也提到，BBA的入門車型價格還是比較親民，而路華Evoque中國產後作為品牌最入門車型，價格一直沒有讓大家滿意。

值得一提的是，官方將該車定位在中型SUV，前不久新車迎來換代上市，但尺寸變化並不明顯，4.3米的車長對得起它中型SUV定位嗎？或許Q3、GLA都對它的尺寸不屑一顧，更別提Q5L和GLC L。但是尺寸一般價格可不低，35.58萬元卻是標準的豪華中型SUV定位，甚至Q5L優惠後還沒它價格高。

其實很多年前，路華剛進入國內市場的時候，確實夠有身份感，一度加價被搶購，名聲也超過BBA，但是這些年的墮落並沒有讓路華醒悟，還是覺得自己很高階。

再以Range Rover Velar為例，這也是一款中型SUV，但是它上市兩年時間裡已經改款四次，起初它的指導價為68萬起，但現在已經變成57萬多，官降10萬足以說明它價格多麼誇張。

再者就是路華星脈定位中型SUV，但是價格比極光翻個倍，導致路華定位徹底失去標準性，如果想要競爭保時捷，卡宴比它高一級，Macan又比它便宜不少，而且除了設計星脈可以說是亮點很少。

因為路華這種豪華品牌不怎麼喜歡月月曝光銷量，尤其是進口車型本就不在統計範圍內，我們也很難得到它具體的銷量資料，但從星脈上市兩年以來的能見度可以感覺到，銷量極差是必須的，完全不如路華當年的老款車型更常見。

其實大家對路華這個品牌的特色都不陌生，高優惠也成為它現在走量的最好方式，還是以路華極光為例，指導價近36萬起，但是實際終端價格呢？

因為目前新車剛上市，所以基本在2-3萬之間，但是上一代車型普遍在10萬以上。不信咱們再來看星脈，57萬起售價肯定貴了，終端價格46萬左右還算親民嗎？

路華和積架是一家，所以現在的積架狀態也很差，不知是被路華傳染還是它一直沒能在國內開啟市場，目前中國產在售的三款車型，基本也是靠著價效比才能獲得關注。

比如說積架XFL這款中大型轎車，指導價37萬多起，本就比同級對手低了一些，這倒是比路華更讓人滿意，而且市場上還有10萬左右的價格浮動，讓最低配車型在30萬左右，這價位可能只能買到一臺2.0T低功率高配版的A4L，但積架XFL絕對是行政級轎車的體驗。

不過積架面臨的問題是技術老舊，和路華一樣屬於借用其它品牌動力，比如福特，而XFL目前全系不支援國六排放。

其實路華和積架是兩個非常出色的豪華品牌，但它們覺得自己很不一般，有英國貴族血統，可無論是不是被印度收購，不符合產品力的定位必然會導致失敗。

上述內容已經提到，技術不夠出色，改款換代也非常緩慢，前期定價非常膨脹，後期打折再主動打臉，所以一車難賣怪得了誰？