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大家眼中的豪華品牌都有哪些呢?

如果是比較入門的豪華品牌,首先是BBA為首的德系三巨頭,接下來就是凌志、凱迪拉克、林肯以及富豪等品牌,當然還有Acura、無限等,甚至連紅旗都稱得上是豪華品牌。

如果是以價格為主要依據,定義豪華品牌,那麼BBA等豪華品牌自然不如保時捷、瑪莎拉蒂等品牌更高階。畢竟前者只有旗艦車型才能賣百萬,後者則是動輒百萬起,差距一目了然。

沒有人不喜歡豪華品牌,但是它們之間的銷量差距也非常大,比如賓士、奧迪銷量是凌志、富豪等品牌數倍。

所以豪華品牌的銷量和普通汽車品牌一樣,是要考慮定位,為何BBA如此熱銷?滿大街隨處可見,甚至早已不稀罕,就是因為它相對親民的價格,並擁有主流設計與配置,綜合實力要勝過競爭對手。而保時捷等更豪華品牌也同樣如此,為何它能比瑪莎拉蒂更受歡迎?不僅是效能出色,在設計、配置都做到了出色,所以才會成為最主流和標杆。

不過說到這裡,大家是否想起了另外兩個比較知名但銷量卻很差的豪華品牌呢?路華和積架無疑是豪華市場中最獨特的存在,因為它始終搞不清楚自己定位,被網友稱為沒保時捷的命卻有瑪莎拉蒂的病。

何為定位不清楚?大家覺得路華屬於什麼級別的豪華品牌?是和BBA一致還是跟保時捷更相當?這就是它的定位不清楚,畢竟剛才也提到,BBA的入門車型價格還是比較親民,而路華Evoque中國產後作為品牌最入門車型,價格一直沒有讓大家滿意。

值得一提的是,官方將該車定位在中型SUV,前不久新車迎來換代上市,但尺寸變化並不明顯,4.3米的車長對得起它中型SUV定位嗎?或許Q3、GLA都對它的尺寸不屑一顧,更別提Q5L和GLC L。但是尺寸一般價格可不低,35.58萬元卻是標準的豪華中型SUV定位,甚至Q5L優惠後還沒它價格高。

其實很多年前,路華剛進入國內市場的時候,確實夠有身份感,一度加價被搶購,名聲也超過BBA,但是這些年的墮落並沒有讓路華醒悟,還是覺得自己很高階。

再以Range Rover Velar為例,這也是一款中型SUV,但是它上市兩年時間裡已經改款四次,起初它的指導價為68萬起,但現在已經變成57萬多,官降10萬足以說明它價格多麼誇張。

再者就是路華星脈定位中型SUV,但是價格比極光翻個倍,導致路華定位徹底失去標準性,如果想要競爭保時捷,卡宴比它高一級,Macan又比它便宜不少,而且除了設計星脈可以說是亮點很少。

因為路華這種豪華品牌不怎麼喜歡月月曝光銷量,尤其是進口車型本就不在統計範圍內,我們也很難得到它具體的銷量資料,但從星脈上市兩年以來的能見度可以感覺到,銷量極差是必須的,完全不如路華當年的老款車型更常見。

其實大家對路華這個品牌的特色都不陌生,高優惠也成為它現在走量的最好方式,還是以路華極光為例,指導價近36萬起,但是實際終端價格呢?

因為目前新車剛上市,所以基本在2-3萬之間,但是上一代車型普遍在10萬以上。不信咱們再來看星脈,57萬起售價肯定貴了,終端價格46萬左右還算親民嗎?

路華和積架是一家,所以現在的積架狀態也很差,不知是被路華傳染還是它一直沒能在國內開啟市場,目前中國產在售的三款車型,基本也是靠著價效比才能獲得關注。

比如說積架XFL這款中大型轎車,指導價37萬多起,本就比同級對手低了一些,這倒是比路華更讓人滿意,而且市場上還有10萬左右的價格浮動,讓最低配車型在30萬左右,這價位可能只能買到一臺2.0T低功率高配版的A4L,但積架XFL絕對是行政級轎車的體驗。

不過積架面臨的問題是技術老舊,和路華一樣屬於借用其它品牌動力,比如福特,而XFL目前全系不支援國六排放。

其實路華和積架是兩個非常出色的豪華品牌,但它們覺得自己很不一般,有英國貴族血統,可無論是不是被印度收購,不符合產品力的定位必然會導致失敗。

上述內容已經提到,技術不夠出色,改款換代也非常緩慢,前期定價非常膨脹,後期打折再主動打臉,所以一車難賣怪得了誰?

最新評論
  • 1 #

    我要是買瑪莎.打算自己重新設計一下內飾

  • 2 #

    估計把他們的CEO換了會好一些,市場策略太混亂

  • 3 #

    XFL早就全系支援國六排放了!

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