豐田汽車終於帶來了新一代RAV4榮放，這款在全球汽車市場中都一直霸居前三的熱門型號，儘管它才發展了5代，可是城市SUV裡，它絕對是最具越野潛力的多功能選手。這樣的一個熱艙，它是不是會在合資中國產緊湊SUV市場引發海嘯，或是真正形成眾星拱月的局面？這是目前汽車媒體們的熱門話題。

不過，在當前的緊湊SUV市場裡，不光是發力的自主車們不答應，僅僅是日系競品們這一關就不一定能讓RAV4輕易翻過去，尤其是像本田CR-V這樣的小強更是難被徹底打死。

為什麼說本田CR-V是小強呢？因為就連汽車日常使用過程中，最麻煩的問題“機油門”都沒能夠讓這臺本田SUV完全失利，在經過喝茶、談話、停產、改良之後，本田CR-V很快回到了同級別細分市場的第一集團。

在過去三個月季度裡，它已經賣出了超過15萬臺，這在合資中國產緊湊SUV市場的競爭中，僅僅比全球第一的日產X-Trail略遜色一籌，而且不過5,000臺的統計差距，9個月平均分配下來才少賣了不到600臺，說CR-V是這個領域裡的統治者之一併不為過。

無奈改款沒誠意，東本應付了事？

可是目前的暢銷就能夠說明它足以抵抗新一代RAV4來襲了嗎？不不不，為了繼續保持競爭力，東風本田完成了CR-V的年度改款，可是這樣的改款能保持競爭力？小申我來看不然。

這可以稱作是一次最沒誠意的改款了，除了我們在入門車型（手動兩驅經典版）上看到了“耀目版”這個字首名稱外，它的實際外觀造型設計、三大總成調校，以及配置規格，都沒有絲毫升級或變化調整。

熟悉的外形又一次出現在了我們面前，帶著標誌性的粗壯裝飾鍍鉻，進氣格柵上的H品牌標識顯得尤為顯眼，在過去很長一段時間裡，這種設計的緊湊SUV都統治著這個市場，但現在它的統治力正在削弱，它與大燈的融合設計已經被許多自主品牌投入生產，這使得它的個性辨識度已經不再。

儘管車頭大燈內腔的處理方式還是顯得很犀利，而且有趣的矩陣式近光燈排列，也在很大程度上強化了它在X-Trail等競品面前的優勢，但對比新到來的RAV4，這樣的設計也不再前衛。

保險槓的處理方式也沿襲著主格柵與大燈之間的融合度，霧燈其實是被放在了一個C型區間之內，它略帶沉降的處理手法像極了一些豪華品牌的入門產品。但相比之下，過於接近地面的前保險槓以及運動護板，會讓其難以在複雜的野外環境下生存。也正是因為這一點，CR-V在偏向於城市內駕駛的中國市場更受歡迎，而歐美市場則更偏向於擁有越野潛質的X-Trail與RAV4。

口碑遭遇嚴重兩極分化

正是因為最後一個理由，本田CR-V市場口碑的兩極分化十分嚴重，那些在一線城市內進行駕駛的車主，會認為車輛的小毛病少、品質可靠；而經常需要進行長途駕駛，且會進入到盤山公路乃至路況較差的省道、鄉道的車主，則會發現它比起RAV4，不僅不太穩定，也常常會遇到爬坡力不足、底盤小問題多的情況。

被對手反超，CR-V所剩優勢在哪兒？

而配置方面，東風本田的差距會被豐田進一步拉開，RAV4榮放不僅擁有支援多路況駕駛的E型多連桿，其安全配置與輔助操控配置上的車道保持輔助/偏移預警、全速自適應巡航等等都成為了全系標配，在注重安全駕駛這方面，豐田做到了自己承諾，而這方面本田顯然還差得很遠，一系列輔助駕駛系統都需要在中高配車上才能獲得。

當然，CR-V仍舊擁有出色的地方，比如可變轉向比技術，本田會讓自己的城市SUV像許多豪華品牌一樣更加靈巧，這本身就是由地球夢渦輪增壓引擎為基礎的CR-V，最主要的競爭方向。

既然已經提到了地球夢，我們就來看看車輛最核心的動力系統，CR-V並沒有獲得上坡或陡坡輔助，這使得其在爬坡時的確會遇到比RAV4更多問題，可是相比於豐田堅持的2.0L四缸，CR-V上標配1.5T卻擁有193Ps/243Nm的優勢引數，它的確能夠在直線上以9.4秒的成績領先於直接對手。

不僅如此，在控制燃油經濟性這件事上，地球夢同樣做得很好，就按照目前市場中的油耗水平來看，RAV4榮放在認證車主油耗反饋中為8.5L/100km，而動能更為強勁的CR-V，卻能夠在取得優勢的情況下，將綜合油耗保持在8.2L/100km左右，手動擋車型更是能夠低於7.5L/100km，這樣的經濟水平，已經說明了為何其能夠持續在緊湊SUV保持暢銷。

評在最後：

面對來勢洶洶的第五代豐田RAV4，CR-V的競爭優勢已經在不斷縮減之中，儘管我們在改款車型中看到了耀目版和耀目版Plus的存在，但僅僅依靠更名和增入側身盲區影像監測，顯然無法與擁有大量現代化資訊娛樂技術與輔助系統的同胞對手抗衡，面對如此薄弱的改款，CR-V會何去何從呢？

本文所用配圖均為“2019款本田CR-V 240TURBO CVT 四驅尊貴版”