文 | 德福

過去數年，我們在“領略”各大汽車品牌的宣傳語中，總能看到一個現象：那就是大家都不約而同地著墨於自己的新車所使用的平臺架構。在之前，消費者可能認定的是某些具體車型長久以來積累的口碑。而如今，這個證明車型是否優秀的重任，落在了平臺架構之上。

總而言之，其中的原因在於面對消費者紛繁複雜的需求，車企已經無法做到每一款車都單獨地從零開始走完研發生產的全過程，這意味著巨大的時間和效率的浪費。另一方面，一個足夠優秀的平臺架構能夠將品牌旗下使用同平臺車型的品質，拉到同一個水平線上，保證了質量和駕駛體驗一以貫之的優秀。

縱觀整個汽車歷史，這種將之前的生產經驗進行彙總，再向前邁出一大步的升級，帶來的是汽車行業的整體性變革，百年前的流水線生產便是如此，如今的平臺架構更是如此。所以，平臺架構的爭奪成為了車企們爭奪未來的關鍵所在。

正是因為如今的平臺架構如此重要，使得車企們不惜投入重金和海量科技在這件事中。與此同時，各家車企端出來的不同平臺架構，也恰恰是反映出這家車企對於造車理念的理解和對於自己忠實消費者的態度。而在其中最具有代表性的，莫過於豐田TNGA豐巢概念。它不僅融合了豐田百年的造車經驗，也為豐田的未來做好了預設。而解讀TNGA這四個字母的密碼，恰恰藏在這四個字母本身中。

TNGA的精髓

就在字母A上

和其他車企在思路上有所不同的是，豐田在開發TNGA架構時所考慮到的最核心要素，是“整體”。如果直接翻譯TNGA中的字母A，我們得到Architecture這個單詞的釋義便是簡單的“體系，架構”。但是用豐田的語言再重新審視這個字母，A代表著設計思想、設計理念，就是製造更好的汽車。

而這個單詞放在設計和建築學裡，它除了框架結構的意思之外，還有更高的一層，便是設計風格和體系。而風格和體系，可以說是日本設計界奉為圭臬的根本。舉個例子，如今在全球範圍內掀起的“Wabi Sabi”潮流，在外人看來就是簡單的留白和純淨，但是其中藏著的是日本設計行業數十年來不斷迭代，通過幾代大師總結出的、有著明確規律的審美體系。

這種對於體系化的追求放在造車這件事上也一樣。一個體系絕對不是簡單的模組化的堆砌, 而是一個有設計、構架、材料等系統化的考慮。TNGA的推出是豐田透過全產業鏈價值的革新，從而“製造更好的汽車”。而對於“更好的汽車”，豐田有著自己的理解，那就是從車輛最基本的屬性入手，車輛品質或者車輛效能的升級無非體現在這三點上：外觀更加漂亮、行駛效能更好、更加全面的配置。

TNGA，就是豐田為了解決那個看似直白簡單，實則如同“讓考滿分的學生繼續進步”的問題，所提出的新構想。與其他車企關注於車輛本身機械部分進行模組化的梳理和升級不同，TNGA豐巢概念所強調的是專案規劃、產品設計、研發階段和模組化生產為統一的整體，從一張白紙開始改善和進化每一個能夠決定汽車基本效能的元件。

或許有人會問了，我們所熟悉的豐田在使用TNGA豐巢概念之前，已經有著“開不壞的豐田”的美譽。此番的脫胎換骨，意欲何為？

答案很簡單，當豐田突破年產千萬輛的門檻後，之前精益化生產的經驗和概念，已經到達了極限。雖然仍能保證豐田每款新車的基礎素質，但所需要耗費的人力、金錢和時間，已經是千斤重擔。

誠然，豐田的高品質、高耐用性和高可靠性的品質保障，是品牌安身立命的根本。但同樣，在面對更年輕的消費者時，豐田還要拿出足夠討喜的設計和更加豐富的駕駛樂趣。因此，覆蓋汽車全部設計生產環節的TNGA，是在新的時代背景下，將豐田高品質更進一步發揚光大的核心所在。

TNGA的賦能

是讓豐田更精益求精

既然決定從頭開始，那麼TNGA豐巢概念勢必將塑造全新的產品“性格”放在了極其重要的位置上。架構的統一也讓豐田的工程師們不再為每輛車所呈現出的特性挨個微調，而是集中全部精力解決系統性的問題上。

於是，TNGA豐巢概念將低重心設計、新動力組合，時尚外觀等諸多新時代年輕消費者的需求，融合到了全新的產品設計中。而日本企業精益求精的態度，又在設計的改進之中發揮了至關重要的作用。

舉個例子，在TNGA豐巢概念之前，豐田擁有100多種各式車輛平臺和800多種發動機，是全球最大的車型“儲備庫”。然而為了這麼多發動機機型做標定和驗證，也拖住了豐田先進技術的後腿。於是在TNGA豐巢概念提供有力支撐之後，豐田啟動了一個系列發動機架構，來覆蓋從微型車到高檔車全部車型的發動機研發需求。

在豐田內部，這系列的發動機被稱為“終極款”。做法是對於燃燒模型進行統一化，保持發動機關鍵零部件不變，單純改變氣缸體積和氣缸數量，形成不同的排列組合。從已有的傳統發動機34%的熱效率原型機出發，豐田一方面持續降低發動機的機械損失，一方面展開新的研究，進一步法系提高熱效率的秘訣是快速燃燒，進而持續加大力度進行開發工作。

就在TNGA豐巢概念集整體之力，突破個體問題時。之前似乎難以打破的天塹，也如今變成通途。之前內燃機教科書對於發動機熱效率預估的極限值，正在被TNGA豐巢概念的發動機所打破。

與此同時，在“更小且更強”的發動機加持下，圍繞著發動機的傳動效率、空間、噪音，甚至是造型，這些被融於同一個體系中的細節，也被以點帶面地發生著革新。透過發動機主體與新設計出的變速箱驅動橋、散熱器、空氣濾清器等配置，對發動機蓋下的動力系統零部件進行小型化和提高效能，使車身能更加時尚。

在最終的產品呈現上，TNGA給豐田提出了幾個具體“可見”的產品提升目標：燃油效率提升20%；外觀設計更加個性化；車身鋼性提高30%-65%；追求車輛低重心；零部件通用率達到70%-80%。除此之外，TNGA的匯入會使豐田產品不良情況發生率，降到了原來的1/10左右。而這，便是TNGA豐巢概念，為豐田帶來的體系化的革命作用。

這些從駕駛體驗和使用體驗出發所帶來的革新，讓TNGA架構的車型迅速博得了年輕人的喜愛。繼2017年開始在中國推出第一款基於TNGA開發的車型凱美瑞之後，豐田又陸續在C-HR/奕澤IZOA、AVALON亞洲龍、COROLLA卡羅拉/LEVIN雷凌、RAV4榮放、WILDLANDER威蘭達上採用了TNGA架構。

目前，豐田在中國的TNGA車型銷量已經佔到整體銷量的80%左右。僅僅3年的時間，豐田TNGA車型就憑藉出色的外觀設計以及駕控體驗等贏得了消費者的認可。

TNGA的下一步

是要將效能的革命進行到底

在我們已經足夠了解TNGA豐巢概念之後，我們更應該看看豐田的星辰大海。那就是為燃油車的消費者帶來革命性的駕乘體驗。在如今節能減排的環保趨勢下，中國的排放政策收緊幅度最大，到2025年，中國的目標平均油耗為4L/100km，僅次於歐盟的3L/100km。留給傳統燃油車生產企業的時間，已然無多。

而降低排放的最核心理念，就是提高熱效能。全新的TNGA架構下的發動機，1.5L發動機壓縮比達到了13:1，最大馬力為118PS，峰值扭矩為145N·m，匹配的依然是DCVT變速箱。在全新的高速燃燒系統加持下，提高熱效率，實現油耗更低，更加環保。

而這一切的改變，所帶來的最終結果，就是在保證了燃油車不可比擬的駕駛樂趣，人與車溝通交流的情感之外，也用最具有科技含量的解題方式，將環保追求根植於面向未來的造車理念之中。所以，TNGA的燃效革命，才是燃油車真正通往未來的取勝之匙。