汽車的三大件中，底盤的好壞影響著車的舒適性，操控性以及行車的穩定性等，是車輛至關重要的一部分。一個好的底盤不僅能夠兼顧操控和舒適，更是能在在轉向方面給人信心。那麼如何選擇一款底盤優秀的車型？有哪個品牌的底盤技術比較強呢？說到這裡，我想很多朋友都跟我一樣，腦海裡首先出現的是一個來自法國的百年品牌——雪鐵龍。

有著100年曆史的雪鐵龍，開創了汽車界的多項第一，世界上第一輛前驅車型、世界上第一輛液氣聯動懸掛汽車等，而雪鐵龍的底盤技術更是首屈一指，這也是為何雪鐵龍的賽車能夠在WRC賽場上所向披靡的重要原因。最近，我們也是有幸參加了雪鐵龍天逸底盤技術分享會，接下來就讓我們帶大家一起了解下雪鐵龍過硬的底盤技術。

我們會以天逸為例，從轉向、傳動、制動、行駛四個維度著手進行解讀。

在轉向技術方面，雪鐵龍天逸採用的是全新一代四向調節與潰縮功能轉向柱。能夠進行上下前後四項調節適配不同消費者的駕乘習慣；而潰縮式吸能設計，是透過潰縮結構的最佳化，將不同材質的鋼材進行組合，讓轉向柱在支撐的同時兼顧收縮吸能的作用，配合專屬的膝蓋防撞板，保障了駕駛員的安全；對支架結構進行最佳化設計，增加總成水平方向剛度，搭配特殊的靜音保持彈簧，能夠有效抑制振動及噪音，讓駕乘更加舒適。

另外，雪鐵龍天逸還採用了新一代電動助力轉向機和高球化率鑄鐵轉向節。新一代電動助力轉向機能透過角度感測器實時監控駕駛員的轉向意圖，在低速時提供更大轉向助力，保證轉向便捷流暢，高速時則減少轉向助力，讓行駛更加穩定。而高球化率鑄鐵轉向節，這是底盤系統的一個重要安全件。目前國標要求的球化率為80%，而天逸則是高達 95%，是目前行業中最高規格的球墨鑄鐵，其能夠有效提高零件的疲勞強度與耐衝擊強度，避免斷軸的發生。

在傳動技術方面，雪鐵龍天逸配備專屬定製的米其林Primacy 3ST輪胎。這不是直接沿用的米其林的輪胎，在原有輪胎的基礎上經過多輪除錯，使其具備優秀的舒適性與操控性，並最大限度的降低滾動阻力，從而降低油耗，更加節油。同時，在制動盤的選擇上，天逸選擇了頂級豪車制動盤供應商——BREMBO，並搭載了BREMBO專利散熱技術。大直徑的制動盤，更優異的熱衰退表現，保障了天逸擁有更加優秀的制動效果。而與制動盤配合的摩擦片，則選取了NAO材質，可以有效抑制噪音與粉塵。

在制動技術方面，雪鐵龍天逸配備了博世第9代ESP電子穩定系統。涵蓋ABS、EBD、ESC在內等十餘項智慧控制系統，可隨時監控車輛行駛狀態，在雨雪天氣中駕駛天逸，無論是轉彎還是併線，都能使制動的穩定性和方向的可控制性更加優良。

另外，這款車還配備了增強式智慧多路況適應系統。透過特定的控制邏輯和高速控制單元，對驅動輪的驅動力和抓地力進行特殊控制,使車輛在各種複雜路面條件下均能迅速脫困。

在行駛技術方面，雪鐵龍針對於大家日常較為熟悉的減震器上設計難點進行了不少研究，並給出了一定的解決方案。對於普通減震器，對流孔的截面大小，直接決定了油液流動的速度，進而決定減震器阻尼的大小，即懸架的軟硬度。通常做法是選擇大小適中的對流孔，使懸架不會太硬，也不會太軟。

雪鐵龍天逸採用了PHC自適應液壓穩定技術。透過對流孔截面積可變專有技術，根據不同路面適配不同阻尼，實現魔毯效應。該技術透過在減震器下端增加漸進式液壓緩衝器來實現，不用電驅動，也不額外增加能耗。

另外，為了帶給使用者更加舒適的駕乘體驗，及精準的操控表現，天逸在車身上下、前後方向採用不同剛度膠料。車身上下方向，要求剛度偏軟，滿足舒適要求； 車身前後方面，要求剛度偏硬，滿足操控要求。傳統的單一膠料無法兼顧兩種效能，而雙膠料可以實現不同剛度要求，能很好的兼顧舒適性和操控性。

最後，天逸的底盤調校方面，是由PSA專業底盤除錯大師與中方本土團隊協力合作完成，並在中國和歐洲兩地累計歷時7個月進行4輪除錯，進行了20多種典型路面，涵蓋振動舒適性、轉向愉悅性、彎道操控性、高速穩定性、ESC效能等全方位的測試，前後使用除錯件合計70餘種方案。

可以說天逸的底盤是集合PSA專家多年心血，在成百上千結果中調試出的最佳組合，只為給消費者帶來真正的長途不累、簸路不顛、彎道不飄的舒適駕乘感受。

在深入的瞭解了天逸的底盤技術後，我們真切的感受到了“底盤大師”雪鐵龍在提升底盤技術上的“匠人精神”。如何讓消費者開著舒服、開著放心，我覺得也是未來汽車市場的主旋律，相信只有堅持高標準、高品質才會走的更遠。我們期待天逸未來的市場表現，我們也會持續關注。