大環境的變革正在全盤顛覆現有的技術格局，沉寂已久的車界終於掀開了新一輪的技術洗牌 —— 動力總成不過是起點之一，步入“全面智慧化”則是本次浪潮的終極方向。作為小鵬汽車的首款量產車，G3 可看作品牌五年來研發成果的集中體現。而目前，其使用者基礎也已累計到一萬有餘。

“自我進化”是車輛步入智慧化的重要參照，作為實現這一程序的介質，“整車級 OTA ”，所優化的不止有應用程式，更是針對車輛的動態控制邏輯作出了強化調整。更新軟體後，對硬體的支援與匹配度也隨之提升。話說，部分傳統車企也宣稱實現了“整車級 OTA ”，比如凱迪拉克的 CT5，可見現階段中，燃油車與純電車的角力還尚未見分曉。截止 2019 年 9 月底，從 Xmart OS 1.1 版到 Xmart OS 1.6，共計 6 次升級中，G3 新增 55 項車載功能，僅作優化升級的功能也達到了 1638 項。專案包括：遙控泊車、哨兵模式、ID FACE、疲勞預警、ALC 自動變道輔助等。

不久後，Xmart OS 1.X 升級包還將帶來哨兵模式 2.0V、識別常用停車位 / 複雜道路指示線、大屏對映手機路線規劃、開門預警等功能。其中，優化後的遙控泊車，動作與判斷更為流暢精準，如在動態中轉動方向盤（過去為原地轉動）。據介紹，小鵬汽車依舊會保持每季度一次的 OTA 更新節奏，豐富功能之餘，也不斷為使用者帶來新鮮感。

關於車載 APP，小鵬汽車將“手機 APP 生態圈”理念融入了對車載系統的開發 —— 功能向多元化、智慧化方向延伸。“預判式”邏輯便是其中之一，比如偵測到電量不足時，會主動尋求最佳充電方案（最近充電裝置的距離、充電時間）；車主出行前，系統會提供交通狀況、天氣、空氣汙染度等資訊，並據需求給出最佳路徑，主動性較高。提前掌握資訊後，還利於緩解車主的出行焦慮症。而前面提到的哨兵模式，是當車輛在停車時被其它車輛刮擦（車主不在現場），能通過手機端及時通知車主，以避免了不必要的損失。

未來，語音將逐步取代傳統觸控方式，成為人車交流的主要媒介，這無疑需要最高效的語音識別能力。據稱，小鵬汽車搭載的語音系統對語義的識別與理解率達到了九成。另外，車內配置了多角度攝像頭，並整合人臉識別技術 —— 通過採集面部表情即可判斷駕駛者是否處於疲憊狀態，以此作出提示警告。

在小鵬汽車的後續新車，如小鵬 P7 上，由手機終端與軟體構建的虛擬鑰匙將取代物理鑰匙 —— 藉助 NFC 近場通訊技術，小鵬汽車實現了鑰匙的“軟體化”，將手機貼近車門即可開啟。其運用方式比傳統遠端開啟更為純粹，完全擺脫了物理鑰匙。日漸成熟的硬體技術，也將拉近我們與“未來”的距離。

現階段（XPILOT 2.5），G3 搭載了 12 個超聲波感測器、3 個毫米波雷達、5 個高清攝像頭以及 1 個近紅外攝像頭。坐實了遙控泊車，並且輔助駕駛能力也從單車道實現了多車道，對行車環境能駕馭得更透徹。而不久後的 XPILOT 3.0 中，高速自動駕駛將完成量產。到了 XPILOT 4.0 時，全場景第三級高速自動駕駛以及城市自動駕駛將得到全面釋出，包括 360 度感知能力、停車場（代客）自主泊車等，自動駕駛的場景覆蓋率更加全面。

現實中，國內複雜的交通狀況以及許多不良駕車習慣都成為拖緩自動駕駛進度的“絆腳石”。對此，P7 的硬體基礎較 G3 又有了極大進步，直接跨入了 XPILOT 4.0 級別。其搭載包括：12 個超聲波感測器、1 個智慧座艙攝像頭、5 個全新高精度毫米波雷達、13 個自動駕駛攝像頭、內建高精度地圖等等。P7 感測器的技術、數量均有大幅強化，再配合高精度定位技術，對障礙物的探測距離（釐米級）、數量、精度均得到了全方位升級。這樣看來，P7 對城市交通的駕馭和判斷能力是值得期待的。

另外不同於 G3 的是，P7 擁有更純粹的運動基因 —— 低風阻、後驅、前雙叉臂 / 後多連桿懸架、“ Brembo ”制動鉗、高碳材質制動盤等。而驅動總成的改變並不意味其他機械部件會作出妥協，相信我們很快就會迷上那“沒有聲浪”的駕馭快感。

駕仕總結：“從零開始”的局面為新能源車企的壯大提供了溫床 —— 藉助對網際網路與電子技術的資源整合，它們攻克了技術瓶頸，將過去難以實現的“場景”通通都提進了日程。實際上，實現車輛的“真”智慧化，的確離不開網際網路技術的深度支援。換個角度說，亦可將智慧汽車讀作“網際網路邁向了出行化”。

今天，在能源形式的推湧下，無論“高階者”還是“初學者”，都重新排在了起跑線上。當然，我並不否認老牌車企累積的技術與經驗，但新局面至少給了“新人們”與之齊驅並行的機會，小鵬汽車不過是眾多實踐者中的一員。從目前釋出的資訊看，小鵬汽車對後續產品的開發也在按部就班的進行著，可見其技術儲備是有足夠支撐力的。品牌能提供持續而穩定的正向研發，對耐住了寂寞，並默默支援小鵬的粉絲來說無疑是最大的慰藉。