作為最懂中國消費者的福斯，旗下大多數車型在國內都不愁賣，像Lavida、Tiguan、Passat哪款不是常青樹，稱之為"標杆"毫無問題，福斯車之所以能收消費者的歡迎，正是因為福斯讀懂了消費者，並且在產品力上也會與時俱進，就像一直只有5座車型的TiguanL在前段時間推出7座版本，就是為了滿足當下開放二胎後，多人口家庭對於出行多樣化的要求，再加上福斯進入國內的時間較早，品質優秀的固有印象已經深入人心，所以很多國人對於"VW福斯"有盲目的信任，這才能讓福斯車火爆國內。

不過十分可惜的是，帶"VW"車標的福斯雖然普遍銷量成績很出色，但是帶"SK"的福斯斯柯達在國內卻並不受歡迎，像柯米克、Superb、Octavia等車型，同樣是基於福斯平臺打造而來的德系車，可一直叫好不叫座，這些車型的口碑很好，但銷量卻並不火爆，包括科迪亞克也同樣如此，作為一款帶有"SK"的福斯中型SUV，它售價很親民，起售價才18.69萬，在准入門檻上就比HIGHLANDER便宜5萬多，可是銷量卻很低迷，7、8月分別只售出2338臺和2829臺，遠不如HIGHLANDER風光。

可是單論價效比，科迪亞克比HIGHLANDER高得多，這並非單純因為售價，而是因為科迪亞克確實有實誠、過硬的產品力。外觀比較方正硬朗，引擎蓋上略微隆起的筋線具有一定的力量感，家族式的格柵和中網辨識度很高，兩側的大燈內部配備L型的日行燈帶，霧燈在燈腔下方的位置，如同圍繞眼睛的淚痣一般，很有設計感，副格柵為燻黑的貫穿樣式，這將整個車身視覺寬度拉伸，提升整體氣勢。

車身側面，前翼子板和下包圍處鍍鉻飾條並不大，纖細的形態頗有精緻感，輪轂提供17、18和19英寸三種選擇，就算是最大的19英寸輪轂放在科迪亞克身上也並不會顯得突兀。尾燈的造型雖然很常見，但是內部的C字燈帶卻很有特點，稜角分明，銳利感十足，排氣採用了隱藏處理，不過在尾喉部位有鍍鉻飾條構成裝飾排氣，整體造型比較豐滿。單看設計科迪亞克其實和多數福斯車型一樣，奉行中庸，這樣的設計儘管並不年輕，可是卻更耐看，尤其符合中年消費者對於汽車產品的需求。

科迪亞克是為數不多的德系7座中型SUV，在乘坐空間上自然也有獨到的表現，達到2790mm的軸距比HIGHLANDER的軸距還長一些，通過調節第二排座椅的位置，第三排的乘客也可以找到舒適的坐姿，腿部空間富餘，乘坐體驗較好；不僅如此，科迪亞克的裝載能力也很強，常規狀態下的後備箱容積為506L，但是在座椅放倒後，後備箱容積可以擴充到2056L，比HIGHLANDER的後備箱還大。

內飾方面，儘管科迪亞克和所有的福斯車型一樣，在設計上算不上特別出彩，但是在用料和做工上科迪亞克還是很有誠意的，比較多的軟性材料和皮革可以帶來不錯的觸感，副駕駛前側的填充面板具有仿碳纖維飾板或亮黑色仿木紋烤漆飾板兩種選擇，檔把的造型比較寬大，握持手感很好，但是對於手小的車主來說有些不太合適。

配置極具誠意，標配駐車雷達、自動駐車、定速巡航、全景天窗等功能，這些功能在HIGHLANDER上得中高配才有，自動駐車HIGHLANDER更是全系失聯，不僅如此，科迪亞克的高配車型上還有HIGHLANDER所沒有的4種駕駛模式切換、感應後尾門等實用功能。

動力上，科迪亞克2.0T+7DCT構成的動力總成，不過這臺2.0T有高低功率之分，最大功率分別為186馬力和220馬力，低功率版車型的效能表現並不比主流的中型SUV差，而且油耗僅為6.8L；高功率版本2.0T車型均帶有全時四驅，零到一百隻需要7.5秒，比HIGHLANDER快。此外，基於福斯MQB平臺打造的科迪亞克充分繼承德系車型優秀的隨動降噪、減震能力，隔音效果與操控體驗在同級車中都堪稱出色。

綜上所述，斯柯達科迪亞克固然不是一眾SUV車型中售價最低的，但是它卻是最實在的，它具有德系車出眾的品質和過硬的實力，而且論起價效比，較之HIGHLANDER還要實惠，而且還提供5座、7座的不同選擇，受眾面更廣泛，因此我們完全可以將科迪亞克歸類到高水準車型的類別中。